与COVID之前的水平相比，9月份的航空货运需求增长了XNUMX％

供应链中断以及由此导致的交货延误导致供应商交货时间过长——这是制造业 PMI 历史上第二长的时间。这通常意味着制造商使用速度更快的航空运输来弥补生产过程中损失的时间。

与销量相比，库存水平仍然相对较低。从历史上看，这意味着企业必须快速补充库存，为此他们也使用航空货运。

“航空货运需求不仅从 COVID-19 危机中恢复，而且还在增长。由于需求比危机前水平（9 年 2019 月）高出 XNUMX%，航空货运面临的主要挑战之一是找到足够的运力。这使得货运收益率成为原本黯淡的行业形势中的亮点。它还强调需要明确政府安全重启行业的计划。了解乘客需求如何恢复将表明有多少腹舱容量可用于航空货运。能够有效地规划航空货运业务将是整体复苏的关键因素。”威利·沃尔什 (Willie Walsh) 说道。 国际航空运输协会总干事。 

XNUMX月区域表现

亚太航空公司 10.5 年 2021 月国际航空货运需求较 2019 年同月增长 19%。作为全球主要制造中心，该地区受益于经济活动的回升。该地区大多数主要国际贸易通道的需求已恢复至 COVID-23.6 之前的水平。该地区的国际运力仍然受到限制，与 2019 年 77.4 月相比下降了 XNUMX%。该地区航空公司的国际客座率最高，为 XNUMX%。

与 17.4 年 2019 月相比，北美航空公司 39 月份的国际需求增长了 2019%。在封锁限制下电子商务需求不断增长的支撑下，美国的经济活动持续复苏。与 1,400 年 4.4 月相比，亚洲 - 北美航线的需求增长了 2019%。航空货运的商业环境仍然有利；向美国家庭提供的 XNUMX 美元刺激支票可能会推动电子商务的进一步增长，并且库存水平与销量相比仍然相对较低。从历史上看，这意味着企业必须快速补充库存，因为他们也使用航空货运。 XNUMX 月份国际运力较 XNUMX 年增长 XNUMX%。 

与 4.7 年同月相比，欧洲航空公司 2019 月份的需求增长了 12.5%。货运需求基本上没有受到欧洲新的封锁措施的影响，运营状况仍然有利于航空货运。 XNUMX月份国际运力下降XNUMX%。

 中东航空公司 8.8 月份国际货运量较 2019 年 27 月增长 17%。在该地区的主要国际航线中，中东-亚洲和中东-北美航线提供了最显着的支撑，2019 年 14.9 月分别增长了 2019% 和 XNUMX%。 XNUMX 月份与 XNUMX 年 XNUMX 月相比。XNUMX 月份产能与 XNUMX 年同月相比下降 XNUMX%。

拉丁美洲航空公司报告称，20.5 月份国际货运量较 2019 年同期下降 17.5%；与 2019 月份相比，情况有所恶化，当时需求较 43.0 年水平下降 2019%。与其他地区相比，拉丁美洲航空货运需求的推动因素仍然相对较少。与 40 年 2019 月相比，国际运力下降了 10%。中美洲和南美洲市场的疲软（与 2019 年 XNUMX 月相比下降了约 XNUMX%）的影响继续超过了中北美航线的全面复苏，中北美航线的运力水平比 XNUMX 年 XNUMX 月增加了 XNUMX%至 XNUMX 年 XNUMX 月的水平。 

非洲航空公司 44.2 月份的货运需求较 2019 年同月大幅增长 9.8%，是所有地区中最强劲的。亚非贸易通道的强劲扩张推动了经济的强劲增长。 2019 月份国际运力较 XNUMX 年 XNUMX 月增长 XNUMX%。