詹斯：

是的。我知道塞尔维亚，通常您有ATR，A319等。您在战术上如何部署它们？

吉里：

看，我完全同意他现在所说的，所以灵活性是关键。实际上，您现在拥有的一个好处就是您拥有了可用于临时更改的全部飞机机队。假设您将要运营的飞机，是占飞机容量的78％，那么您只有运营备用飞机，而实际上您并没有太多事情可以在最后一刻完成。但是，现在进行操作时，假设有XNUMX％的容量，那么您将有很大的灵活性，可以在需要时进行交换和更新。

但是，我们还看到的一个挑战是，如果您继续将其用作集线器和分支器，并且您在显着减少网络，显然会受到损害的第一个问题就是连接性。我们必须彻底重塑和改变我们的网络，并集中精力在一周中的关键日子，在那里我们仍然希望拥有良好的连接性。在有些日子里，我们基本上在80年水平的90％到2019％上运作，但也有一些日子我们几乎没有航班。

这不仅对我们，而且对供应商，其他机场和处理合作伙伴（根据他们的计划）都是类似的挑战。因此，在这样的另一端，灵活性为我们提供了保持良好连接性的真正优势。而且，随着升级和降级，有时我们甚至将ATR发送到通常是喷气式飞机路线的柏林，以保持连通性并允许人们连接到我们区域内的最终目的地。这绝对是一个好处。

詹斯：

您的客户中有多少百分比在与客户建立联系？

吉里：

目前大约是30％，即35％。

詹斯：

其中很大一部分。

吉里：

显着地。它比以前要低很多，但是这也是因为连接流量的管理也有些困难，因为某些国家/地区也对转帐施加了不同的限制，不仅是限制进入该国，但移情也不断变化。因此，尤其是如果您要转机，假设您要从贝尔格莱德经哥本哈根乘飞机前往中国，您已经必须确保实际上允许这个百分比从哥本哈根乘飞机到中国，这是一个挑战，尤其是我们要分隔票证，则必须管理该票证以及该路线上的第一个运营商。

詹斯：

Tamur，在瑞士也是如此，现在网络背后的逻辑是什么？是否进行了优化以确保尽可能多的连接？还是交通流量更大？

塔穆尔语：

不，我认为我们有不同的阶段。目前，我们正处在一个阶段，您只能进行点对点业务，主要是在进行优化以使瑞士与欧洲以及世界保持联系。我们可以维持目前的长途运输网络，这主要是由于欧洲的货运。我们为最重要的目的地提供服务，但是当然会减少频率，因此我们试图在系统内维持合理的位置，但是我们提供的深度和频率却较少。

就像我提到的那样，我们当然会在轮毂和轮辐系统上构建，这将在坡度上有所改变。一旦我们看到需求增加，并且考虑到我们在其他地方的点对点路线较少，那么在第二阶段中，我们肯定还会看到大量的转机乘客，而您将会看到比前一阶段更高的份额。作为集线器和分支系统的一部分，可以是欧洲转移到Intercon或欧洲转移到欧洲。

最终您必须找到一个新的平衡点。这也取决于竞争，但是最终您必须在这两个系统之间找到新的平衡。就像我在瑞士所说的那样，您传统上拥有非常强大的长途高端业务。无疑，这也是我们未来还将重点关注的一个合理的连接系统，该系统可以连接到这一长途路程。在拆分中，您肯定会在数字目的地中看到更高的份额。我认为，正如我们之前讨论的那样，这反映了趋势的变化，但是总体逻辑仍然是相同的，此处的大小很重要，并且找到正确的尺寸。

詹斯：

吉里，我必须问这个。您的伴侣[听不清00:29:00]去年早些时候不得不停止搭乘贝尔格莱德的航线。显然，由于大流行，通过欧洲的联系非常困难或根本不存在。这种关系的状态如何，代码共享等等？

吉里：

看，我们最近续签了旧的代码共享协议，并且基本上，我们正在通过欧洲的主要ATR网关维护连接性。任何文化协议，只要是规模较小的区域性参与者，对我们都很重要，因为它使我们能够访问更全球化的网络，也使我们有更多的车队加入我们的区域性网络。因此，我们正在与[听不清00:29:42]保持强有力的合作。文化已经相当广泛，但是由于目前暂停了直飞航班，因此需求当然很可能会减少。我们正在发展另一种文化伙伴关系，以覆盖世界的这一部分。

去年，在大流行期间，我们与土耳其航空公司签定了一家文化公司。我们每天飞往伊斯坦布尔，我们的访问范围很广，我们还将进一步扩大这种文化合作。基本上是任何航空公司的合作伙伴，这都在帮助我们向我们的网络中添加更多的机队，而且我们可以扩大我们的覆盖范围，我们绝对总是愿意寻求民用解决方案。

詹斯：

我们必须总结的最后一个问题。我最近刚刚看到了新兴航空公司项目的概述，其中很多在欧洲。因此，似乎人们正在利用这个机会在这里重新开始。您是否认为这对您的航空公司和某些市场构成威胁？也许先是Jiri？

吉里：

一点也不。我认为实际上在这场危机之后，我们仍然需要看到更多的合并以及欧洲职业的发展，因为我们绝对不是合并的内容，在合并的水平上我们可以为此感到自豪。

詹斯：

塔穆尔？初创公司？

塔穆尔语：

是的，我想我们会从这个更强大的中脱颖而出。我们目前不为生存而战。我们为未来而战。肯定会有其他人为生存而战。目前，您看不到它是真的，因为有太多的政府资金分散到整个行业中，因此您无法真正看到谁拥有真正有效的商业模式以及谁没有真正的商业模式。我想，您稍后会看到。

然后，我认为合并会发生在航空公司进入或退出市场的过程中，而不是在航空公司购买其他航空公司方面进行的短期合并。就像危机之前已经达成协议的那些交易一样。我认为这将是一个问题，而不是在一两年内，而不是立即。然后在第五种观点中，肯定会有更多的合并，然后是不同格式的合并，并且也许M和A活动会再次开始。但是我认为这需要时间。因此，这些天开始工作的任何人都必须非常大胆。祝他们好运，但我也认为将会有新进入者也再次走下坡路。正如我所说，有些产品也会在合理的时间内退出市场。

詹斯：

好吧，塔米尔（Turur），吉里（Jiri），很高兴与您联系并向您介绍该行业。感谢您的加入。

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