美联航首席执行官格伦·蒂尔顿 (Glenn Tilton) 表示，运输部长雷·拉胡德 (Ray LaHood) 本周表示，国家空中交通管制系统的现代化将成为联邦航空管理局的首要任务，这让航空运输协会董事会的美国航空公司首席执行官感到鼓舞。航空公司母公司 UAL Corp. 现任行业游说团体主席。

但蒂尔顿先生在周五在这里举行的航空会议上发表讲话时也表示，该行业已经受够了困扰该计划的延误，该计划旨在通过从目前的卫星系统转向基于卫星的系统来实现空中交通管制系统的现代化。地基系统。他引用了参议员约翰·D·洛克菲勒（D., WV）的话说，他最近作证说他对延误失去了耐心，并表示 ATA 同意。参议员洛克菲勒 (Rockefeller) 和参议员布赖恩·多根 (Bryon Dorgan)（北卡罗来纳州民主党）“都表示需要紧急推进，以便我们可以在 ATC 系统排名中让美国超越蒙古，”蒂尔顿先生说。

这位美联航首席执行官表示，航空旅行延误每年给美国企业、乘客和托运人造成 40 亿美元的损失。该公司估计，目前的系统几乎无法应对当今天空中的空中交通水平，仅美联航每年就花费 600 亿美元。蒂尔顿先生说，有了新的 ATC 系统，安全将得到改善，航空公司将变得更加准时，燃烧更少的燃料并减少碳排放。

航空业对奥巴马政府正在利用联邦刺激投资来改善基础设施和促进经济复苏感到兴奋。 “虽然项目需要'准备就绪'以帮助2009年的这些努力是有道理的，但它们必须是'下一代'才能在未来几年维持未来的增长，”蒂尔顿先生说。 “那么为什么刺激计划中的快速铁路是大约 9 亿美元，而对于下一代，则是零？”

在接受采访时，蒂尔顿先生说他不知道为什么该项目没有包含在刺激计划中。 “也许 FAA 管理员的缺席使该项目没有倡导者，”他说。 “如果有第二个刺激方案，我和 ATA 董事会将为下一代包容性提出令人信服的理由。”

蒂尔顿先生说，当白宫任命新的 FAA 管理员时，这一步骤预计很快，新的 FAA 负责人应该努力将 ATC 系统的时间表提前并“提前加载收益”。 “利用当今可用的技术，我们可以迅速做什么？” 它应该是现在而不是下一代。”