“如果您关心家人的安全，请在该法庭禁令撤消之前不要让他们乘坐美国航空的航班。”

随着美国联邦法院法官的禁令发布，美国航空公司的一名机修人员如果发现腐蚀，不仅必须担心失去工作，现在还应该担心面临罚款或监禁。这是飞机力学兄弟会国家主席Bret Oestreich的解释。

联邦法官周五发布了这一限制令，禁止美国航空的机修工干预飞机的运行。该航空公司在五月份起诉其技工，并指控他们在合同谈判停顿后从事非法工作。

他发表了这一声明。

应美国航空的要求，对14年2019月XNUMX日发布的临时限制令做出反应，飞机力学兄弟会（AMFA）的国家主任Bret Oestreich呼吁协会成员避免搭乘美国航空公司的航班

“ FAA调查和CBS新闻报道证实，美国航空多年来一直在维护安全文化受损的情况下运营，管理层已采取强制性措施来抑制飞机损坏的报道。” 随着该禁令的发布，发现腐蚀的机械师不仅要担心失去工作，还必须担心失去工作。他现在将担心面临罚款或监禁。”

Oestreich警告AMFA在西南航空和阿拉斯加航空的近3,500名成员：“如果您关心家人的安全，在取消该禁令之前，不要让他们乘坐美国航空的航班。” Oestreich引用了美国联邦航空局（FAA）的具体文件，这些文件引用了美国为压制飞机损坏报告所做的努力，其中包括

FA美国联邦航空局审计与评估总监H. Clayton Foushee于25年2015月1日签署的备忘录，引用了一项“示范性调查”，其中联邦调查人员证实了美国管理层“向[机械]施加压力，不要记录差异，采取捷径进行维修活动，或未真正完成的工作签收不当。 …XNUMX

FA FAA在同一备忘录中提到的调查结果表明，“在整个美国组织中，强制性环境可能比申诉人所称的更为普遍，影响了达拉斯，纽约，迈阿密及其他地区的维护活动。此外，美国人很可能在很长一段时间内都没有正确进行雷击检查。”

FA 27年2015月XNUMX日，美国联邦航空局（FAA）的调查报告确定：“美国航空机械师承受着巨大的社会或经济压力，承受着精神困扰的压力。机械师被迫偏离正确的维护程序和/或不写下已确定的差异/缺陷。

空中的安全开始，对地面进行质量维护压力的结果直接影响安全性……飞机在非适航状态或不符合型式设计的情况下被释放到NAS中。

2 FA联邦航空局（FAA）的同一调查报告也证实了地区维护总监Evita Rodriguez指示美国航空飞机维护技术人员的指控：“您需要在安全性和生产率之间取得平衡。当我进驻肯尼迪国际机场时，我签署了对空中客车公司的总结，但从未这样做。我正在寻找这种平衡。” 美国航空没有任命该经理为名，而是将她（现为Evita Garces）晋升为整个航空公司的维护总监。

3 FA美国联邦航空局（FAA）于1年2015月XNUMX日进行的一项独立调查证实了以下指控：维护人员“被迫不写发现的差异……机械师已从监管人员那里接受了有关在B架飞机检查期间记录的差异的数量和类型的压力。” 还要指出的是：“维护人员被迫偏离维护程序……机械师已受到监督人员的压力，要求他们“简化”维护程序。”

4最近，2017年美国联邦航空局（FAA）关于美国人的迈阿密车站的一份调查报告得出结论认为，飞机维修技术人员已受到报复，因为该机修工“已经产生了许多……发现，这些结果导致飞机停飞，因为迈阿密基地没有没有备件的备件或维修记录的损坏能力。”

5同一份报告发现，FAA调查小组采访的所有迈阿密技术人员均表示：“他们认为如果记录了[飞机损坏]的发现，他们也可以通过招标程序从机组中撤离。”

6“就在本周，由于飞机维修技术人员关于飞机损坏的报道，芝加哥一家电视台播放了一名美国经理的录像带，指控一名机械师亵渎了一切。我希望我能说这种冲突很少发生，但是将飞机推回服务领域的压力可能是巨大的。美国的禁令使情况变得更加糟糕。”