星展获得的文件显示，随着联邦内阁部长吹嘘向外国航空公司开放加拿大的天空，运输官员一直在悄悄破坏世界上最大的航空公司之一将服务扩展到多伦多的计划。

在私人简报中，加拿大运输部官员对阿联酋航空公司要求更多进入加拿大市场的要求进行了攻势，指责这家中东航空公司是“政府政策的工具”，并得到公共财政的大量补贴。

他们还建议加拿大运输部应保护加拿大航空公司免受竞争。

联邦政府对阿联酋航空要求的回应引发了一位航空公司高管的尖锐谴责，他指责加拿大运输部官员提出“诽谤”指控。

在致该部门的一封信中，阿联酋航空高级副总裁安德鲁·帕克声称，尽管有望带来额外的旅游业、新就业机会和其他经济利益，但加拿大运输部希望将阿联酋航空——一家为 60 个国家提供服务的全球航空公司——排除在加拿大市场之外。

“加拿大运输部在过去十年中使用的语言具有侵略性，往往对这家运营商有偏见且深感反感，”帕克在《星报》获得的信中写道。

“可悲的是，这些拒绝的真正目的是让阿联酋航空永远远离加拿大。 ......阿联酋航空不会被吓倒，”帕克写道。

这场争端为了解国际航空条约的世界提供了一个窗口，全球经济的愿景经常与保护主义、国家自身利益和经济等根深蒂固的情绪发生冲突。

加拿大高级内阁部长已推动与阿拉伯联合酋长国建立更紧密的联系。这表明，对阿联酋航空更多飞往加拿大的航班的抵制在于联邦官僚机构。

日益增长的争议的核心是阿联酋航空公司要求增加迪拜和多伦多之间的航班，以及开始飞往卡尔加里和温哥华的服务。

这一要求得到了市和省政府的广泛支持，他们表示，增加航班意味着更多的旅游业、新的投资和更多的就业机会。据估计，仅允许阿联酋航空和另一家阿联酋航空公司阿提哈德航空增加飞往皮尔逊的航班，就可以创造 500 多个工作岗位、20 万美元的工资和 13.5 万美元的税收。

然而，加拿大运输部坚称，目前每周从阿拉伯联合酋长国飞往加拿大的航班上限为 XNUMX 趟——由阿联酋航空和阿提哈德航空运营——足以满足市场需求。

但在今年春天向利益相关者提供的一份名为“蓝天，加拿大的国际航空政策”的报告中，加拿大交通部高级官员提出了不响应阿联酋航空要求的其他原因，包括：

“酋长国和阿提哈德是政府政策的工具。 ……政府正在帮助为大量宽体飞机订单和机场基础设施的大规模扩建提供资金。”
他们说加拿大和阿联酋之间的市场很小，不值得关注。
它引用了一项独立研究，该研究称，公共资助的波斯湾航空业扩张将导致“不健康的竞争和不合理的商业行为”。
它表明加拿大的航空公司需要受到保护。 “在国际航空领域，与其他战略领域一样，各国在很大程度上受自身利益驱动。加拿大忘记这一规则是有危险的，”简报说。 “我们的天空是开放的，至少是尽可能开放……我们的国家利益。”
但在对加拿大运输部航空政策总干事 Brigita Gravitis-Beck 的长达六页的反驳中，帕克表示，政府的指控是不明智的，“严重错误”。

“我们对阿联酋航空在飞机购买方面获得政府支持的建议感到特别生气——没有任何实质性基础。我们没有得到任何补贴或政府支持，”帕克写道。

虽然阿联酋航空是国有的，但帕克表示，该航空公司完全以商业为基础运营，没有公共补贴。

他指控联邦官僚故意试图保护加拿大航空公司免受竞争，尽管它并不飞往阿联酋。

“与加拿大航空公司不同，阿联酋航空不享受任何航空政治保护——这是最大的补贴形式，”他写道。

帕克还嘲笑政府声称现有市场微不足道，称加拿大-迪拜航线的真正潜力无法实现，因为渥太华限制了航班。

他说渥太华的强硬态度在过去十年中没有改变，尽管两国之间的贸易增长“异常”。

“我们确实希望加拿大运输部对阿联酋航空采取更加平衡和准确的看法。”

运输官员昨天表示，他们无法就争议或他们自己涉及阿联酋航空的指控发表评论。