国际游轮运营商威胁要撤出蒙巴萨港，理由是新引入的所有海运和港口服务增值税带来高运营成本。

这些台词认为，在该地区游轮行业的商业利益相关者正在努力应对全球经济危机的影响之际，肯尼亚政府的举动是不合理的。

全球邮轮运营商还表示，他们正在努力应对地区水域日益猖獗的海盗行为，更不用说不稳定的燃油价格和消费者的冷漠带来的高昂航行成本。

补充说，肯尼亚政府的征税不合时宜，为商业创造了不利的环境。

更重要的是，游轮公司声称，由于基础设施薄弱，他们避开了东非港口蒙巴萨、达累斯萨拉姆和桑给巴尔。

旅游部长纳吉布巴拉拉告诉《东非》，他已向财政部长乌胡鲁肯雅塔提出此事，以期免除游轮运营商缴纳的增值税。

“税收是针对港口用户的。这纯粹是基于财政部为预算提供资金的需要。虽然我同情该部寻求这些资金，但游轮没有专门为他们设计的码头，因此我们正在审议这个问题，”巴拉拉先生解释说。

“在这种情况下，人们被夹在岩石和坚硬的地方之间，”他补充道。

德班港宣布，迄今为止已安排了 53 个港口停靠，其中包括地中海航运公司的多艘游轮 MSC Sinfonia。

该船将于 2010 年 XNUMX 月至 XNUMX 月期间停靠在德班。

其他包括 150,000 吨的巨型玛丽皇后 2 号，停靠开普敦和德班，P&O 游轮 Aurora，水晶邮轮的水晶宁静号，弗雷德奥尔森的巴尔莫勒尔号和七海航海者号以及荷美邮轮公司的阿姆斯特丹号。

今年晚些时候，他们的两艘 Vista 级游轮 Noordam 和 Westerdam 将在 2010 年足球世界杯期间留在南非水域。

所有这些船都打算停靠在蒙巴萨港。

在发给肯尼亚港务局管理层的信函中，航运公司表示，他们决定给蒙巴萨更大的泊位是因为增值税将增加在港口停靠的成本。

如果班轮兑现他们的威胁，此举将对达尔和桑给巴尔产生连锁反应，因为这三个港口相互补充。

由于靠近野生动物保护区、一流的沙滩和酒店，蒙巴萨在该业务中享有巨大的市场份额。达累斯萨拉姆排名第二，然后是桑给巴尔。

在上个月由世界领先的游轮运营商——地中海航运公司 (MSC) 和 Costa Romantica 于不同日期发出的信件中，表示将在本月某个时候举行的欧洲邮轮理事会董事会会议上讨论这个问题.

“新要求将使蒙巴萨港的停靠成本增加 16%。例如，每次操作的最低收费为 150 美元的引航费将升至 174 美元。引航只是 KPA 提供的服务之一，”MSC 今年 17 月 XNUMX 日的一封信中写道。

它还说：“请注意，鉴于国际邮轮问题的严重性，该问题将在下个月的欧洲邮轮理事会董事会会议上讨论。
“MSC 船舶全年航行于世界各地，停靠全球重要港口。当我说这是我们第一次不得不处理这样的指控时，请相信我。”

科斯塔在 8 月 XNUMX 日的一封信中指出：“我们现在正在审查替代港口停靠以避免这些成本增加，并将通知您我们所做的任何时间表变更。我们还将向我们的母公司 Carnival Corporation Plc 报告此问题，该公司运营着世界上最多的游轮，包括 Holland America、Princes Cruise、Cunard /P&O Cruise、Seabourn、AID 和 Iberocruceros。

“与有关当局联系并警告他们，如果他们选择收取如此高的费用，他们将有失去蒙巴萨主要邮轮业务的危险。”

预计适用惩罚性增值税规定的海上服务包括引航费、拖船服务、系泊服务、港口和港口费用、淡水供应、码头、浮标和锚地等。

针对这些威胁，肯尼亚港务局首席运营经理约瑟夫·阿汤加表示，他们已与有关当局讨论此事，他预计很快就会有解决方案。

然而，在日期为 25 月 XNUMX 日的信中，阿东加先生裁定，在相关部门解决此事之前，将维持现状。

“让我强调肯尼亚重新考虑其决定的重要性，因为每艘停靠蒙巴萨的船只都会产生巨大的直接和间接经济影响。该决定的影响将对该行业不利，”MSC 发给 KPA 董事总经理 James Mulewa 的信说。

根据国际邮轮协会的统计，一艘载有 2,000 人和 950 名船员的客船在母港每次停靠的平均支出为 322,705 美元。

一艘类似的造船停靠港产生了 275,000 美元的陆上支出。

该协会估计，今年将有 14 万人乘坐邮轮。

游轮季从 XNUMX 月开始，持续到次年 XNUMX 月，在欧洲冬季。

在该地区，根据 Abercrombie and Kent Kenya 导演 Auni Kanji 的说法，一名游轮游客每天花费大约 200 美元。

研究表明，50% 至 70% 的乘客表示，他们希望在第一次访问一个新国家后返回陆上度假。

该业务最近一直低迷，去年该国记录了 20 个电话，而 2005/2006 年只有 XNUMX 个。