香港–陷入困境的日本航空公司在联盟Oneworld和天合联盟之间陷入困境的争夺战正在展开，这是中国国际航空公司扩大对国泰航空公司的股权以及英国航空公司（British Airways PLC）与西班牙的伊比利亚（Iberia）Lineas Aereas de Espana SA。

但是，寰宇一家-全球三大航空集团中最小的集团-似乎处于亏损状态。

如果日本航空（JAL）持有日本航空（JAL）的股权，则可能使AMR Corp.（AMR）的资产负债表紧张，后者是寰宇一家企业价值最大的成员。

失去日航可以节省美国航空的资金，但有可能以失去寰宇一家第二大收入来源为代价，并在寰宇一家亚洲地区（航空旅行增长最快的地区）上留下一个很大的空白。

当然，截止到2.8年2009月，手头有30亿美元的现金和短期投资，美国人可能会花掉50亿日元的日航资金，这被认为是徒劳的。

但可以说，美国航空的长期偿付能力状况甚至比日航更糟。在美国航空，总债务对母公司的总债务为203％，在母公司AMR Corp.上为142％，这是在Oneworld旗下运营的大型航空公司中最高的。而且美国航空没有足够的流动性缓冲：它在255年2008月收回了全部2.2亿美元的左轮手枪，并在过去12个月烧毁了资产负债表上价值XNUMX亿美元的现金和短期投资。

日航的另一位潜在投资者达美航空（Delta Air Lines Inc.）的债务总额占总资本的比例虽然并不理想，但相对较低，仅为94％。截至4.9月底，达美航空还有500亿美元的现金和短期投资可供使用，未提取的2010亿美元左轮手枪（尽管将于2012年重新谈判），直到XNUMX年都没有紧迫的债券再融资。

如果天合联盟的同盟成员法国航空-荷兰皇家航空（VLM）提出联合报价，那么达美航空的负担将进一步减轻。

在这种情况下，美国航空公司可能不希望在日航上投入300至500亿美元。但是，如果以目前的市场价格进行50亿日圆的配售，风险将使达美航空拥有这家日本航空公司11.2％的股份，并拧紧螺丝使其跳船并加入Skyteam。

可以肯定的是，拥有JAL股份的天合联盟装备不会阻止其留在Oneworld营地中。国航仅占国泰航空30％的股份，但国泰航空却是星空联盟的成员，而国泰航空则隶属于寰宇一家。

但是，东京的官僚自八月以来一直对三角洲联盟的智慧the之以鼻，现在已经有政界人士加入。考虑到承运人的准公共身份，这可能会在Oneworlders中引起关注。

日航于2007年16588月加入寰宇一家的叛逃，将削弱其第二大收入来源的联盟。寰宇一家估计，如果该组织不存在，则在其存在的十年中将不会产生三分之二的收入（http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=XNUMX）。

One，寰宇一家在远东地区也拥有最零碎的立足点。在日航（Bar JAL）中，家族只能拥有国泰航空公司，而且一连串地成为澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）的亚洲承运人。

天合联盟拥有中国南方航空有限公司和大韩航空有限公司（003490.SE），以及将被并入达美航空的西北航空公司已经将东京的成田机场作为事实上的亚洲枢纽。

星空联盟拥有新加坡航空有限公司，全日空航空公司，韩亚航空有限公司（020560.KQ）和泰国航空国际PCL等。

寰宇一家和天合联盟都向中国东方航空公司求情。

营地及其顾问都可能希望对全球航空联盟之外的少数亚洲剩余航母之一发动魅力攻势。

考虑到美国人和寰宇一家面临的风险，他们需要他们可能拥有的所有魅力和金钱。