三角洲，美国航空日航亚洲航线上的流口水

亚特兰大——在达美航空公司和美国航空公司就谁可以与这家陷入困境的航空公司合作的问题上，日本航空公司并不是真正的赢家。

他们追求的是日航的亚洲航线——以及随之而来的优质乘客。

获胜者将获得更大的收入来源，更有能力帮助塑造海外客户选择和机票价格，并有可能有一天在日航的航线上驾驶自己的飞机和乘客。

这就是为什么尽管 JAL 申请破产、计划缩减服务以及将旅客送往其他航空公司的形象受损，但两家美国航空公司仍将继续追赶 JAL。

亚洲的增长不会治愈美国主要航空公司的所有问题，但它将提供急需的推动力。 航空公司可以获得更高的亚洲机票票价，因为国际商务旅客往往比休闲旅客花费更多。 商务旅客的飞行次数更多，而且通常是在最后一分钟，这意味着要支付更高的步行票价。

根据国际航空运输协会的最新数据，从北美到包括日本和韩国在内的中太平洋地区的旅行占 5.8 月份优质国际航空运输总量的 12%，但占所有保费收入的 XNUMX%。

根据 IATA 对航空公司进行的一项调查，预计 3.8 年北美和亚太地区之间的总体客运量将增长 2010%，5.6 年将增长 2011%。 在欧洲和亚太地区之间，预计 4.4 年和 2010 年分别增长 6.1% 和 2011%。

谈到亚洲时，Charles River Associates 航空顾问 Mark Kiefer 说：“这确实是现在钱的所在。”

美国航空及其 oneworld 联盟合作伙伴，包括日本航空，目前拥有约 35% 的美日市场份额。 如果日航离开 oneworld 并稀释美国航空在该地区的收入，这一比例将降至 6%。 美国航空每年将大约 400,000 名乘客转移到东京郊外成田机场的日本航空公司，但并未公布日本或太平洋地区的总收入。

美国航空、其合作伙伴和一家私募股权公司已向日本航空公司提供 1.4 亿美元以留在 oneworld 联盟中。 American 是 AMR Corp. 的一个部门，总部位于德克萨斯州沃思堡。

位于亚特兰大的达美航空公司是天合联盟的一部分，其中包括法航荷航集团。 据达美航空称，天合联盟目前控制着 30% 的美日市场份额。 达美航空表示，如果日航加入天合联盟，这一比例将增加到 54%。 达美航空每年从美国运送 3.7 万名客户到日本。

达美航空及其合作伙伴向日航提出了 1 亿美元的报价。 但对于日航而言，或许更重要的是，它们提供了访问其庞大的全球乘客和航线网络的机会。 达美航空是世界上最大的航空公司。

目前尚不清楚如果达美航空或美国航空赢得日航的比赛，票价将受到怎样的影响。 这是因为美国经济刚刚开始从深度衰退中复苏，因此航空公司可能会因抬高价格而失去客户。 最近的美日开放天空协议也为未来新航空公司进入市场敞开了大门，这可能会控制价格。

常旅客将保留他们在美国航空和达美航空的奖励里程，但如果 JAL 的美国合作伙伴发生变化，他们使用这些奖励预订日本航空公司航班的能力可能会发生变化。

美国航空和达美航空寻求与星空联盟保持同步，其中包括联合航空、大陆航空和日航竞争对手全日空航空。 美国航空表示，Star 拥有 31% 的美日市场份额。 大陆航空发言人没有对这个数字提出异议。

联合航空、美国大陆航空和全日空航空已申请反垄断豁免，以便他们可以在跨太平洋航班上更紧密地合作。 如果登陆日本航空公司，达美航空将提交自己的申请。 如果日航仍然是 oneworld 的一部分，美国航空希望向日航申请反垄断豁免。

合资企业允许航空公司分担某些航班的成本和收入，而不管哪家航空公司拥有或驾驶飞机。 它不同于代码共享协议，在代码共享协议中，一家航空公司承担所有成本，但另一家航空公司可能会从预订客户的收入中分得一杯羹。

大约五年前开始，日本航空的形象因一连串的安全失误而受到损害后，日本旅客一直从日航转向全日空航空公司。

日本航空公司昨天提交的破产申请显示，该公司负债 25.6 亿美元，这可能会将更多客户推向全日空航空公司。