美国官员说，一名来自尼日利亚的西北航空乘客说，他星期五试图炸毁一架降落在底特律的航班时，代表基地组织行事。

众议员彼得·金（RN.Y.）将嫌疑人确定为尼日利亚籍阿卜杜勒·穆达拉德（Abdul Mudallad）。金说，飞行始于尼日利亚，途经阿姆斯特丹，前往底特律。

拉各斯和阿姆斯特丹的机场安全问题可能是该嫌疑人如何登上西北航空公司的问题。

穆尔塔拉·穆罕默德国际机场位于尼日利亚拉各斯州伊凯贾，是拉各斯市，尼日利亚西南部乃至整个国家的主要机场。它最初被称为拉各斯国际机场，在建设过程中被尼日利亚前国家元首穆塔拉·穆罕默德（Murtala Muhammed）改名。国际航站楼以阿姆斯特丹的史基浦机场为模型。该机场于15年1979月XNUMX日正式启用。它是尼日利亚旗舰航空公司，尼日利亚鹰航空公司和阿里克航空公司的主要基地。

穆尔塔拉·穆罕默德国际机场包括一个国际航站楼和一个国内航站楼，彼此之间相距约一公里。两个航站楼共享同一条跑道。发生火灾后，该国内航站楼于2000年搬迁至旧的拉各斯国内航站楼。新的国内航站楼已建成并于7年2007月XNUMX日投入使用。

在1980年代后期和1990年代，国际航站楼曾被誉为危险的机场。从1992年到2000年，美国联邦航空管理局在美国所有国际机场张贴警告标志，告知旅客LOS的安全条件未达到国际民航组织的最低标准。 1993年，FAA暂停了拉各斯与美国之间的航空服务。

在此期间，LOS的安全仍然是一个严重的问题。

到达拉各斯的旅客在机场航站楼内外受到罪犯的骚扰。机场工作人员为它的声誉做出了贡献。

移民官员在盖章护照之前要求贿赂，而海关代理要求支付不存在的费用。此外，几架喷气式飞机遭到罪犯的攻击，他们阻止了飞机往返航站楼的滑行并抢劫了他们的货舱。许多旅行指南建议，尼日利亚籍旅客飞往卡诺的Mallam Aminu Kano国际机场，然后乘坐国内航班或地面交通工具进入拉各斯。

在1999年奥卢塞贡·奥巴桑乔（Olusegun Obasanjo）举行民主选举后，LOS的安全局势开始改善。机场警察对在跑道和滑行道周围安全区域内发现的任何人制定了“即视即开”政策，以阻止进一步的飞机抢劫案。警察保护了航站楼的内部，并保护了到达区的外部。出于对这些安全改进的认可，美国联邦航空局（FAA）于2001年终止了对尼日利亚的直航暂停。

近年来，穆尔塔拉·穆罕默德国际机场取得了长足的进步。空调和行李带等故障和无法运行的基础设施已得到修复。整个机场已经打扫干净，许多新餐厅和免税商店也开业了。尼日利亚与其他国家之间签署的双边航空服务协定正在恢复，并签署了新的协定。这些协议使阿联酋航空，海洋航空，达美航空和中国南方航空等公司表达了兴趣，并获得了尼日利亚最大国际机场的着陆权。

联邦政府已批准扩大穆尔塔拉·穆罕默德国际机场的出发和到达大厅，以适应机场不断增长的交通需求。

阿姆斯特丹SCHIPHOL安全

阿姆斯特丹是Skyteam合作伙伴航空公司之间的主要换乘点。
在荷兰安全和国防行动的旋风之旅中，史基浦机场的安全主管概述了计划，在未来几年内增加摄像机和传感器的数量，以减少现场人员的数量。

安全，研究与开发高级经理Miro Jerkovik；安全，研究与开发项目经理Gunther von Adrichem；安全事务主管汉斯·吉尔林克（Hans Geerlink）为一群美国贸易记者打开了史基浦计划的大门。

史基浦大学非常重视技术。该机场目前拥有1,000台摄像机，并计划在未来几年内将其数量增加到3,000到4,000之间（模拟摄像机和IP摄像机的混合）。该计划是用与其他技术集成的摄像机覆盖机场，例如视频分析，车牌识别和面部识别。米罗说：“重点是使用相机，而不是人员。”

机场中大约有15个地点使用了L3毫米波扫描仪。尽管这些产品在美国受到批评，但冯·阿德里奇姆说，很少有乘客选择不使用机器进行扫描。

他说：“我们可以证明，这种类型的安全性要优于今天的安全性。” “它可以找到比以往更少的东西。”

斯希普霍尔（Schiphol）是一个庞大的设施，拥有大约200个安全检查站-其中大多数位于国际航站楼（每天有80架美国绑定航班）。由于机场位于一层，因此无法区分进出旅客。首先要在海关检查国际旅客的有效护照和登机牌，然后在登机口进行检查。那些在欧洲境内飞行的飞机的筛选方式类似于美国TSA的程序，然后进入无需在登机口进行筛选的集中区域。

在这些登机口检查区，五名特工对每位离任旅客进行行为分析采访。问题取决于旅行者，但是常见的问题包括一个人在该地区停留了多长时间，一个人停留在哪里，乘客带了什么便携式电子设备进入该国并打包了自己的行李。当四名特工直接与乘客交谈并检查护照时，另一位探查员将监督整个行动，寻找可疑行为。

尽管该系统表面上似乎运行良好，但杰尔科维克很快指出，“随着风险格局的变化，您将永远不会知道下一步……您制定策略然后必须对其进行更改”。

登机口检查可能并不总是Schiphol计划的一部分-von Adrichmem指出，他们正在考虑建立第二层以区分出站和进站的乘客。这一举动尽管代价高昂，但将使机场将其国际航站楼转移到集中式安检系统。

在机场安全方面，更改政策和程序是生活中不可或缺的一部分。从旅行者的角度来看，这可能具有挑战性。冯·阿德里克姆说：“有时候从乘客的角度来看，法规很难处理，也很难使其合理化，但这都是有道理的。” “要使其正确，需要付出大量的努力和专业知识。”