在土耳其西部的Aliaga造船厂，生意蒸蒸日上，在COVID-19大流行几乎摧毁了邮轮业之后，正在拆除五艘笨重的游轮以出售废金属。

土耳其的船舶回收利用是在国有的工业区进行的，并出租给私人公司。船厂位于爱琴海沿岸伊兹密尔以北约50公里的Aliaga，该地区拥有大量重工业。

1976年，政府颁布法令首次建立了拆船区。大多数工人最初来自土耳其东部的Tokat和Sivas，并定居在Aliaga。土耳其拆船厂采用所谓的着陆方式。船首仍在漂浮时，船首在岸上着陆。然后用起重机将砌块提升到排水且不可渗透的工作区域。院子不采用重力法，即将砖块掉入水中或掉到海滩上。

2002年，绿色和平组织报告说，土耳其拆船厂的工人健康和环境状况恶劣。研究人员发现，没有为工人提供足够的保护，也没有采取适当的措施来防止环境污染。作为对国际批评的回应，土耳其政府采用了新的管理程序危险废物。 2009年，非政府组织拆船平台跟进了有关下游废物管理的新报告。它确定了重大进展，尽管仍然对某些废物流（例如重金属和多氯联苯的处置）仍然感到关切。

自那时以来，土耳其拆船商和政府一直在改善Aliaga的环境和社会标准方面的做法，包括使法律框架与国际环境公约保持一致。院子向独立的研究人员，顾问和专家敞开了大门。此外，与欧洲政府合作拆除旧海军舰船进一步改善了惯例。更为先进的土耳其船厂加入了国际拆船商协会（ISRA）。

非政府组织和地方劳工权利团体，包括平台合作伙伴伊斯坦布尔健康与安全劳工观察组织（IHSLW），也仍然以更普遍的理由担心Aliaga船坞的高事故率和对职业病的低意识。与南亚一样，阿里亚加的工会组织仍然薄弱。着陆方法对环境的负面影响无疑也比在完全封闭区域内的回收要高。

Aliaga中较为先进的院子已申请在即将到来的欧盟认可的拆船厂清单。为了使其进入欧盟清单，必须对船厂的环境，健康和安全以及社会绩效（包括下游危险废物的管理）进行全面评估。 2018年，Aliaga的两码被批准并列入欧盟名单。

邮轮上大规模爆发的COVID-19破坏了这个曾经利润丰厚的行业的很大一部分。

XNUMX月，美国当局对所有留在原地的游轮发出了禁止航行的命令。

星期五，在土耳其西海岸伊兹密尔以北45公里的Aliaga码头，数十名工人从几艘船上剥落了墙壁，窗户，地板和栏杆。还将有三艘船加入那些已经被拆除的船。

大流行之前，土耳其的拆船厂通常会处理货船和集装箱船。