曼谷航空的梦想太大了吗？

泰国曼谷（eTN）-曼谷航空成立40周年之际，对于其创始首席执行官Prasert Prasarttong-Osoth而言，是一次揭露该航空公司在未来三年中的未来的机会。 多年来，曼谷航空一直在成功地发展，在2.42年运送了2007万人次，连续第12年盈利7.43万美元。

尽管环境不利，燃油价格目前已占航空公司成本的35％以上，而几年前仅为11％，但曼谷航空仍然雄心勃勃。 机队将从18架增加到30架，其中包括到350-2014年前为其远程网络交付15架空客AXNUMX。 根据Prasarttong-Osoth的说法，该航空公司当时希望为欧洲和澳大利亚提供服务。

在接下来的三年中，曼谷航空希望完成其对湄公河地区的网络覆盖。 Prasarttong-Osoth解释说：“我们希望在每个湄公河国家至少有三个入境点，一个在北部，一个在中心，一个在南部。”

曼谷-清迈-普吉岛/苏梅岛已经实现了曼谷航空在泰国的梦想。 老挝的情况与此相同，该航空公司目前为琅勃拉邦（北部），万象（中心）和巴色（南部）提供服务。 继柬埔寨暹粒和金边之后，曼谷航空将于今年冬天从暹粒出发，最有可能在2009年从曼谷飞往西哈努克城。

然而，缅甸和越南的不确定性仍然更大。 在越南，该航空公司仅飞往胡志明市，到目前为止，尚未获得飞往河内和岘港/顺化的新航线。 “尚未决定在越南中部服务哪个机场。 岘港将更加以商业为导向，但顺化将更适合我们飞往世界遗产的战略，” Prasarttong-Osoth补充说。

在缅甸，曼谷航空每天只有飞往仰光的航班，才想飞往南部的蒲甘和大围。 曼谷航空首席执行官说：“缅甸的局势仍然更加不可预测，但我们明年将开始飞往蒲甘。”

该航空公司还表示，它希望在曼谷以外的地区进一步发展到中国和印度。

但是，最令人惊讶的举动是宣布在苏梅岛建立一个枢纽。 曼谷航空已经将该岛与五个目的地（包括香港和新加坡）联系起来，满足大多数需求。 该网络最终将在未来两年内扩展到​​九个目的地。 该航空公司随后计划增加飞往甲米和普吉岛的航班，还开辟了飞往巴厘岛和上海的新航线。

这就是“集线器”一词听起来不合适的地方。 集线器操作需要大量的频率和路由，以允许从一个点到另一点的快速连接。 但它同时需要本地市场和转移市场。 他们都缺少苏梅岛。 除了苏梅岛-曼谷，该岛没有本地交通，主要是入境目的地。

人们也很难相信，巴厘岛和苏梅岛之间甚至有将清迈与香港或上海之间的交通连接起来的潜力。 由于苏梅岛的机场收费高于曼谷或新加坡，因此这种运营的盈利能力值得怀疑。

最后，枢纽运营也可能进一步加剧苏梅岛的生态平衡。 最近，许多当地酒店业主对岛上原始环境迅速发展的旅游业所造成的压力表示担忧。 通过增加航班（枢纽的必要条件），航空公司可能会对这个脆弱的岛屿的生态系统施加进一步的压力。