埃塞俄比亚航空公司和狮航失事，美国航空公司关闭举报人，松散的碎屑破坏了波音787工厂的接线，经济损失声称不对波音MAX 737飞行员使用模拟器进行培训–迫切的情况使如此多的滞留波音737 MAX飞机陷入困境为了确保飞行公众的安全，空中飞船正在努力寻求捷径，并可能捷径。

FlyersRights.org针对FAA的建议提出了此评论，FAA的建议是不要求对737 MAX飞行员进行模拟器培训。我们还要求FAA延长意见征询期，以使独立专家有更多时间与FAA和波音分享他们的专业知识。

飞行者权利要求延长了对飞行标准化委员会报告修订版17的公众意见征询期的时间。我们代表旅行公众，要求安全专家，飞行员和其他人员再增加XNUMX天的时间向FAA提出意见。

Boening 737 MAX的重新认证引起了公众的极大兴趣，值得进行全面调查。在相距六个月之内发生两次坠机事故后，这两次事故都发生在MAX的商业服务的前两年内，公众需要确保这些飞机是安全的，并且FAA和波音公司将尽一切努力确保737 MAX的安全性优先。和所有其他飞机。为了实现这一目标，需要更多的时间让独立安全专家站出来分享他们的专业知识和问题。

737 MAX的重新认证过程将需要重新获得安全专家，飞行员和空乘人员的信任。另外，这需要重新获得乘客和公众的信任。迄今为止，该过程一直保密，我们预计，如果认为该过程是匆忙，秘密，冲突和不完整的，旅客将抵制波音737 MAX。

我们代表航空公司的乘客，要求更多的时间来收集和鼓励安全专家向FAA提交他们的意见。评论期仅开放10个工作日。考虑到FAA即将做出的选择最不严格的更改（“差异级别B”）的决定，延长意见征询期不会对FAA或任何利益相关者造成偏见。虽然波音可能希望尽快对737 MAX进行重新认证，但我们认为美国联邦航空局没有理由通过过快地重新认证737 MAX并危及更多生命来危及安全或似乎危及安全。

进一步的飞行者权利强烈建议FAA要求一架飞机返回空中之前，对737 MAX的所有飞行员进行MCAS功能的模拟器培训。

联合飞行员协会表示，FAA提出的修复方案远远不够，因为它不包括模拟器培训。仅需要更多的计算机时间将不仅无法恢复其飞行员在飞机上飞行的信心。美国航空已经表示正在探索更多的培训选择，但是为了获得所有航空公司都应享有的安全优势，单个航空公司不应单方面将自己置于与其他航空公司相比的经济劣势上。

最近的举报人报告说，他或她已观察到散落的碎屑损坏了737 MAX中AOA传感器的接线。虽然波音否认了这一具体要求，但《纽约时报》报道了与波音787南卡罗琳州波音公司不同的举报人，后者声称他已经看到飞机上认可有碎片，并被主管人员告知要忽略违规行为。美国空军停止接受波音KC 46飞机的交付，因为里面发现了碎片。这是一种不当行为，必须由FAA和独立调查人员进行全面调查，然后FAA继续推动其迅速重新认证737 MAX。

美国联邦航空局（FAA）必须放慢这种疯狂的秘密行动，让737 MAX重返天空，直到它向独立安全专家，飞行员和其他人索要全貌为止。