FAA 机长史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）今天签署了一项订单，为波音737 MAX返回商业服务铺平道路。 管理员Dickson的行动遵循了全面而有条不紊的安全审查流程，该过程花费了20个月才能完成。 在此期间，FAA员工勤奋工作，以找出并解决在狮航346航班和埃塞俄比亚航空610航班上造成302人不幸丧生的安全问题。在透明的过程中，我们与外国同行在恢复服务的各个方面。 此外，管理员迪克森亲自接受了推荐的飞行员培训，并驾驶了波音737 MAX，因此他可以亲身体验飞机的操作。
除了取消飞机停飞的命令外，美国联邦航空局（FAA）今天还发布了适航指令，规定了在飞机恢复服务前必须进行的设计更改，向国际社会（CANIC）发出了适航通知，并发布了MAX培训要求。 这些动作不允许MAX立即返回天空。 FAA必须批准每家运营MAX的美国航空公司对737 MAX飞行员培训计划的修订，并将保留自FAA发出停飞令以来为所有新制造的737 MAX飞机颁发适航证书和适航出口证书的权力。 此外，停放了MAX飞机的航空公司必须采取必要的维护步骤，以使其能够再次飞行。
该飞机的设计和认证包括全球航空当局前所未有的协作和独立审查。 这些监管机构表示，波音公司的设计变更以及机组人员程序的变更和培训的增强，将使他们有信心验证飞机在各自国家和地区的飞行安全性。 恢复服务后，FAA将继续与我们的外国民航合作伙伴紧密合作，以评估飞机的任何潜在附加改进。 该机构还将对我们为整个美国商业机队提供的MAX进行同样严格，持续的运营安全监督。
从这篇文章中可以得到什么：
- In addition to rescinding the order that grounded the aircraft, the FAA today published an Airworthiness Directive specifying design changes that must be made before the aircraft returns to service, issued a Continued Airworthiness Notification to the International Community (CANIC), and published the MAX training requirements.
- Those regulators have indicated that Boeing's design changes, together with the changes to crew procedures and training enhancements, will give them the confidence to validate the aircraft as safe to fly in their respective countries and regions.
- airline operating the MAX and will retain its authority to issue airworthiness certificates and export certificates of airworthiness for all new 737 MAX aircraft manufactured since the FAA issued the grounding order.
