1978年国会放松管制航空公司的价格，路线和时间表后，国会保留了交通部的职责，以确保国际价格和收费保持“合理”。 美国法律的这一鲜为人知的规定意味着，FAA应该取消任何不合理且与成本无关的变更费。 参见法规网站49 USC§41501，DOT-OST-2015-0031。
FlyersRights.org 已因拒绝监管国际变更费而在DC巡回上诉法院针对美国运输部（DOT）提起上诉通知-Flyers Rights Education Fund诉美国运输部（CADC）。
乘客无助的时候，这些 巨额变更费 最高可达$ 500或更多。 航空业的国内整合和国际联盟相结合，使旅客旅行时的选择更少。 随着航空公司利润的飙升，航空公司继续将零用钱增加数百美元，同时公开宣布这些费用是主要的利润来源。
2015年，FlyersRights.org提交了一项规则制定请愿书，要求DOT强制执行《合理性法》，以收取国际航班变更费。 在1年2019月2015日，美国交通部拒绝了这份请愿书。 交通部表示尽管制定了《合理性法》但仍拒绝监管，但它依靠“市场力量”来处理所有的航空旅行定价和政策。 参见DOT-OST-0031-0035-XNUMX 约瑟夫·桑德勒（Esq）在法庭上诉中代表了FlyersRights.org。 华盛顿特区Sandler Reiff Lamb Rosenstein和Birkenstock PC的设计
FlyersRights.org总裁Paul Hudson回顾了过去的几年：“ DOT展示了巨大的能力，可以让航空公司和飞机制造商制定执法政策。 DOT未能保证国际变更费用合理且与成本有关，从而无视法律。 在航班通常已满负荷的时候，航空公司会勒索乘客支付数百美元来更改航班，以便航空公司可以回去并以更高的价格出售同一张机票。 航空公司因为DOT拒绝遵守法律而进入乘客的支票簿。”
FlyersRights.org最近将美国联邦航空局（FAA）否决了其2015年座位数制定规则请愿书，并将其送交联邦法院。 座位诉讼增加了对FAA与波音和其他飞机制造商的关系的审查，导致国会授权建立座位尺寸标准并审查认证程序，并促使DOT监察长对FAA对紧急疏散测试和监督的监督进行了调查。认证。
自1993年以来一直是FAA航空规则制定咨询委员会成员的Paul Hudson指出：“ DOT和FAA不断地证明，它们将使波音和航空公司在安全和消费者保护领域制定政策。 从无视对波音737 MAX 8和787 Dreamliner的担忧，到橡胶冲压制造商的紧急疏散测试，到将消费者保护的执行力度降低到历史最低水平，DOT都已放弃了确保安全飞行和为乘客提供合理保护的职责。”
从这篇文章中可以得到什么：
- The seat litigation has increased scrutiny on the FAA's relationship with Boeing and other airplane manufacturers, has led to Congressional mandates to establish seat size standards and to review certification procedures, and has prompted a DOT Inspector General Investigation into the FAA's oversight of emergency evacuation testing and certification.
- At a time when flights are routinely filled to capacity, airlines extort passengers into paying hundreds of dollars to change flights so that the airline can go back and sell the same ticket, usually at a higher price.
- From ignoring concerns over the Boeing 737 MAX 8 and 787 Dreamliner, to rubber stamping manufacturers' emergency evacuation testing, to decreasing enforcement of consumer protections to historical lows, the DOT has surrendered its duty to ensure safe air travel and reasonable protections for passengers.
