斯坦尼尔森：
是的，但这不会是最终的解决方案，我们对 Rolls[1]Royce 和 Tecnam 都非常开放。 但是，如果我们想要一个更可持续的区域交通平台，就必须有人先行。 我认为，当我们作为区域承运人时，可以向社区表明，无排放飞行确实是可能的。 我认为它将改变航空业或航空业的区域部分。 如果我们能够推出零排放飞机，我们就会看到很多新产品进入市场的机会。
延斯·弗洛陶：
所以你说你的一些航线适合这样的小型飞机，但西海岸的 PSO 网络的大部分需要由更大的电动飞机或。
斯坦尼尔森：
是的，我们仍然需要找到一架大约 40 个座位的飞机。 今天的 Dash 8 是 39 座，所以我们需要提供那种尺寸。 但我们预计到 2030 年以后，如果我们想等待那种技术发展，我们可以持有 Dash 8 车队，到 2030 年，35 辆。
延斯·弗洛陶：
就 Wideroe 的运营而言，向电力转型的主要挑战是什么？ 电池更换、充电等。
斯坦尼尔森：
而此刻最有趣的问题是，什么样的能源？ 我们非常相信下一代将拥有电动引擎，但什么样的能源呢？ 当然，Tecnam 正在做全电动。 ZeroAvia 正在做一些氢燃料电池，还有其他混合概念的工作。
因此，根据能源的不同，您将面临不同的挑战。 一些用于充电，一些用于生产氢气，因此目前还不确定，您需要什么样的基础设施。 当然有很多挑战，我认为原始设备制造商可以让你在控制电力、电力、电动发动机等方面充满活力。 但我们非常相信电动发动机是比当今的技术概念更好的短途飞行解决方案。
但当然，Widerøe 是在非常非常特殊的条件下飞行的。 我们已经看到，对于我们尝试在 Widerøe 机队中使用的所有飞机类型。 我们飞行的北极沿海气候、快速变化的风、即使在夏季也有严重的结冰条件，这对试图制造新飞机的原始设备制造商来说是非常非常特殊的挑战。 因此，我们也正在与合作伙伴讨论一长串详细信息，这是我们为此使用大量资源的主要原因之一。 当这种飞机投放市场时，我们希望确保我们可以在挪威使用这种飞机。
延斯·弗洛陶：
现在，您在巴西航空工业公司的好朋友正在谈论一种比 Dash 8 的对手更大的新型涡轮螺旋桨发动机，并且比您所描述的更传统。 不是电动的，也许在某些时候可以混合动力。 你怎么看？
斯坦尼尔森：
现在，我想我们不知道以今天的技术是否有可能在 50、60 或 70 座上找到零排放，我无法回答这个问题。 我希望我们可以在较小的飞机上实现这一点，但排放越低越好。 你环顾四周，你有飞行羞辱的文件，你有很多排放费用随着极端增长。 这是我们面临的挑战的一部分，我们所看到的未来商业模式无法应对具有这种排放的传统涡轮螺旋桨发动机。 我们必须支付所有这些费用，运营成本太高了。
我想如果你环顾四周，我认为随着时间的推移，飞行羞辱的概念会在我们的损益中体现出来。 我认为社区会要求我们在航空业务中找到新的和更有效的解决方案，特别是在排放方面，以便能够并被允许进一步发展。 我对此深信不疑。 可持续性等于未来的盈利能力。
延斯·弗洛陶：
嗯，这是结束这次采访的好方法。 可持续发展等于我们的未来。 非常感谢 Stein 抽出时间，这真的非常有趣。 不幸的是，时间到了。 另外，感谢观众的观看，直到下一次。
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