中东因其战略位置而成为全球航空旅行的重要枢纽，每天有数百个航班连接美国、欧洲和亚洲。

之间的战争以色列哈马斯以及本已动荡的地区日益紧张的局势，使得这些航线上的航空旅行变得更加困难。由于紧张局势加剧引发的安全担忧，航空公司减少了服务。

俄罗斯-乌克兰战争

俄罗斯入侵乌克兰导致大面积空域关闭，导致跨国航班严重延误。此次关闭影响了诸如穿越西伯利亚连接各大洲的大圆航线等热门航线，导致许多旅程增加了时间。

出于安全考虑，以色列航空公司改变了飞行路线，避开了阿拉伯半岛的大部分地区，导致飞往曼谷等目的地的航线更长。该航空公司推迟了飞往印度的航班，并取消了飞往东京的季节性航线。冲突期间，许多其他航空公司停止了飞往特拉维夫的航班，汉莎航空暂时中止了飞往贝鲁特的航班。法航-荷航指出，前往该地区的乘客需求略有下降。

以色列-巴勒斯坦战争

持续不断的以色列-巴勒斯坦冲突给乘坐飞越冲突地区的航空公司的旅客带来风险。

中东的局部冲突导致也门、叙利亚和苏丹禁止大多数航空公司飞行。美国和英国的航空公司避开伊朗领空，引导长途航班向西飞越伊拉克。虽然最近的冲突尚未造成该地区航班严重延误，但伊朗和伊拉克上空的紧张局势给航空公司带来了压力。美国和联军在伊拉克和叙利亚的袭击不断升级，加上伊朗警告以色列入侵加沙地带可能引发新冲突，加剧了人们对这些飞行路线的担忧。

航空分析公司 Cirium 指出，中东潜在的空域关闭可能会影响欧洲和南亚/东南亚之间每天约 300 架次的航班。航空公司有替代航线，尽管成本高昂且并非没有风险，例如向南飞越埃及（导致飞行时间更长）或向北飞越亚美尼亚和阿塞拜疆等最近的冲突地区，然后在阿富汗周围或上空航行。

战争对航空公司运营的影响

Anne Agnew Correa，高级副总裁航空MBA强调，严重的空域关闭将为航空公司运营和收入管理团队带来巨大挑战。由于俄罗斯领空禁止亚洲航班飞行，来自欧盟、英国、美国和加拿大的航空公司已经面临代价高昂的改航问题。这种情况促使 Finnair Oyj 调整其远程战略，导致飞机因航程能力下降而减记。此外，法航-荷航投资购买远程 A350 喷气式客机，部分原因是为了绕过俄罗斯的空域禁令。

2021 年，美国联邦航空管理局估计，典型的宽体机旅程每增加一小时的飞行就会产生约 7,227 美元的额外成本。

John Gradek，航空运营专家麦吉尔大学指出，自那时以来，燃料和劳动力等费用不断增加，进一步增加了这些成本。

东航等航空公司正利用成本优势，在国际市场上重新崛起。

中国航空公司的中英之间的运力有所增长，超过了新冠疫情爆发前的水平。他们从英国航空公司和维珍大西洋航空公司那里获得了市场份额。意大利也出现了类似的趋势，中国航空公司的运力增加了 20%，正在取得进展。

然而，从中国飞往德国、法国和荷兰的航班仍比 2019 年水平落后 20% 或更多，中国航空公司在这些市场的份额不断增加。

尽管飞往上海和北京的班次有所增加，但英国航空飞往中国的座位量仍比 40 年水平低近 2019%。总体而言，IAG SA 报告称，与 54 年相比，第三季度亚太地区运力下降了 2019%。

法航荷航集团首席执行官本·史密斯 (Ben Smith) 在 27 月 XNUMX 日的电话会议上提到，该航空公司并不认为自己处于劣势，因为许多企业客户对于是否让其员工乘坐从俄罗斯飞往中国的航班犹豫不决。

与中国航空公司一样，印度航空保留了更多经俄罗斯飞往美国和加拿大的直飞航线的能力。尽管从新德里飞往旧金山的航班因发动机问题而紧急降落在俄罗斯东部，但法航荷航首席执行官本·史密斯强调，为了时间效率而飞越俄罗斯并没有压力。 Cirium 数据显示，印度航空显着复苏，占领了近四分之三的印度-美国航班市场和近三分之二的印度-加拿大市场，而加拿大航空在 2019 年失去了之前的主导地位。

航空跟踪机构 OAG 的首席分析师约翰·格兰特 (John Grant) 警告说，由于空域关闭的情况增加，航空业面临的风险不断升级。格兰特强调，目前的情况表明，此类关闭带来的意外后果变得越来越普遍，给该行业带来了巨大风险。