国际航空运输协会 (IATA) 发布的 2022 年 XNUMX 月全球航空货运市场数据显示，不利因素继续影响航空货运需求。

与 13.6 年 2021 月相比，以货物吨公里 (CTK) 衡量的全球需求下降了 13.5%（国际业务为 -XNUMX%）。

运力较 0.6 年 2021 月下降 2022%。这是自 2.4 年 2.4 月以来的首次同比收缩，但运力环比增长 2021%，为年底旺季做准备。与 XNUMX 年 XNUMX 月相比，国际货运量增长了 XNUMX%。

操作环境中的几个因素需要注意：
- 作为货运需求领先指标的新出口订单在所有市场都在萎缩，但中国和韩国除外，这两个国家 XNUMX 月份的新出口订单略有增加。
- 最新的全球商品贸易数据显示 5.6 月份增长 XNUMX%，这是全球经济的一个积极信号。预计这将主要有利于海运货运，同时也会略微提振航空货运。
- 美元大幅升值，2022年1986月广义实际有效汇率达到XNUMX年以来的最高水平。强势美元影响航空货运。由于许多成本以美元计价，货币升值在高通胀和高航油价格之外又增加了一层成本。
- 7月份G7.8国家消费者物价指数小幅上涨，保持在0.5%的十年高位。 13.3 月份生产者（投入）价格通胀率下降 XNUMX 个百分点至 XNUMX%。

“随着逆风持续，航空货运继续表现出韧性。 2021 月份的货运需求虽然低于 3.5 年 2022 月的出色表现，但与 XNUMX 月份相比增长了 XNUMX%。这表明尽管经济存在不确定性，但年底仍将带来传统的旺季提振。但随着 XNUMX 年的结束，当前的经济不确定性似乎将延续到新的一年，需要继续密切监测，”Willie Walsh 说，国际航空运输协会总干事。

十月区域表现

亚太航空公司 与 14.7 年同月相比，2022 年 2021 月他们的航空货运量下降了 10.7%。与 2.8 月 (-2021%) 相比，表现有所下降。该地区的航空公司继续受到乌克兰战争的影响，以及由于与 Omicron 相关的中国限制而导致的贸易和制造业活动水平下降。与 XNUMX 年相比，该地区的可用容量下降了 XNUMX%。

北美航空公司 与 8.6 年同月相比，2022 年 2021 月的货运量下降了 6.0%。与 2.4 月 (-2021%) 相比，表现有所下降。与 XNUMX 年 XNUMX 月相比，运力增加了 XNUMX%。

欧洲航空公司 与 18.8 年同月相比，2022 年 2021 月货运量下降了 15.6%。这是所有地区中表现最差的，与 5.2 月（-2022%）相比表现有所下降。这要归因于乌克兰战争。高通货膨胀率（尤其是在土耳其）也影响了产量。与 2021 年 XNUMX 月相比，XNUMX 年 XNUMX 月运力下降 XNUMX%。

中东航空公司 15.0 年 2022 月，货运量同比下降 15.8%，较上月（-1.0%）略有改善。往返欧洲的货运量停滞影响了该地区的表现。与 2021 年 XNUMX 月相比，运力增加 XNUMX%。

拉丁美洲航空公司 报告称，与 1.4 年 2022 月相比，2021 年 10.8 月的货运量需求下降了 2021%。这是所有地区中表现最强劲的；但与 19.2 月份（2021%）相比，业绩仍然大幅下降。这是自 XNUMX 年 XNUMX 月以来运量首次下降。XNUMX 月运力较 XNUMX 年同月增长 XNUMX%。