| 2021 年 2019 月（% chg 与 XNUMX 年同月相比） | 世界份额1 | CTK | ACTK | CLF（％-pt）2 | CLF（级别）3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 总市场 | 100.0% | 7.7% | -12.2％ | 10.0% | 54.2% |
| 非洲 | 2.0% | 32.4% | -3.8％ | 11.8% | 43.0% |
| 亚太 | 32.6% | -2.1％ | -28.1％ | 18.5% | 69.8% |
| 欧洲 | 22.3% | 6.3% | -12.1％ | 9.9% | 57.5% |
| 拉丁美洲 | 2.4% | -13.2％ | -20.0％ | 3.2% | 40.4% |
| 中东 | 13.0% | 15.5% | -5.2％ | 9.4% | 52.9% |
| 北美 | 27.8% | 19.3% | 0.7% | 6.8% | 43.7% |
八月区域表现
- 亚太航空公司 与 3.0 年同月相比，2021 年 2019 月的国际航空货运量增长了 4.4%。与上个月 21.7% 的增长相比，需求有所放缓。 需求受到亚洲主要活动指标增长势头放缓以及供应链拥堵的影响，尤其是在亚洲内部和欧亚航线上。 该地区的国际运力明显受限，较 2019 年 XNUMX 月下降 XNUMX%。
- 北美航空公司 与 18 年 2021 月相比，2019 年 6.6 月的国际货运量增长了 XNUMX%。新的出口订单和对更快运输时间的需求支撑着北美的表现。 产能限制带来的下行风险很高； 国际货运能力仍然受到限制，许多主要的航空货运枢纽都报告严重拥堵，包括洛杉矶和芝加哥。 国际运力下降XNUMX%。
- 欧洲航空公司 与 6 年同月相比，2021 年 2019 月的国际货运量增长了 13.6%。这与 XNUMX 月的表现相当。 制造活动、订单和较长的供应商交货时间仍然有利于航空货运需求。 国际运力下降XNUMX%。
- 中东航空公司 与 15.4 年 2021 月相比，2019 年 13.4 月的国际货运量增长了 5.1%，与上个月（XNUMX%）相比有所改善。 大型中东-亚洲贸易航线继续表现强劲。 国际运力下降XNUMX%。
- 拉丁美洲航空公司 与 14 年相比，2019 月国际货运量下降了 27.1%，是所有地区中表现最弱的。 该地区的运力仍然显着受限，XNUMX 月份国际运力下降 XNUMX%，是所有地区中降幅最大的。
- 非洲航空公司33.9 月份国际货运量增长 26.4%，是所有地区中增幅最大的。 沿亚非航线的投资流量继续推动区域成果，该航线的交易量比两年前增长了 2.1%。 国际运力下降XNUMX%。
