“9.4 月的数据反映了航空货运的整体乐观前景。供应链拥堵继续推动制造商走向航空货运的速度。与危机前的水平相比，19 月份的需求增长了 XNUMX%。运力限制正在慢慢解决，因为更多的乘客旅行意味着更多的航空货运腹部容量。政府对 Omicron 变体的反应的影响令人担忧。如果它抑制了旅行需求，运力问题将变得更加严重。经过近两年的 COVID-XNUMX，政府拥有经验和工具来做出更好的数据驱动决策，而不是我们迄今为止看到的限制旅行的大多数下意识反应。限制不会阻止 Omicron 的传播。在紧急扭转这些政策错误的同时，各国政府的重点应该直接放在确保供应链的完整性和增加疫苗的分发上，”国际航空运输协会总干事威利沃尔什说。

十月区域表现

亚太 航空公司 与 7.9 年同月相比，2021 年 2019 月的国际航空货运量增长了 4%。与上个月 28.3% 的增长相比，这几乎翻了一番。改善的部分原因是随着几条重要的客运航线重新开放，欧亚航线的运力增加。 37.9 月份大陆之间的腹部运力下降了 12.9%，远好于 18.9 月份的 XNUMX%。 XNUMX 月份该地区的国际运力略有放缓，同比下降 XNUMX%，较 XNUMX 月份 XNUMX%的降幅有显着改善。

北美航空公司 与 18.8 年 2021 月相比，2019 年 18.9 月的国际货运量增长了 0.6%。这与 2019 月的表现（XNUMX%）持平。对更快运输时间的需求和强劲的美国零售销售支撑着北美的表现。与 XNUMX 年 XNUMX 月相比，国际运力下降 XNUMX%，较上月有显着改善。

欧洲与 8.6 年同月相比，承运人 2021 年 2019 月的国际货运量增长了 5.8%，比上个月（7.4%）有所改善。制造活动、订单和较长的供应商交货时间仍然有利于航空货运需求。与危机前的水平相比，国际运力下降了 12.8%，较上月有显着改善，上月比危机前的水平下降 XNUMX%。

中东航空公司 与 9.4 年 2021 月相比，2019 年 18.4 月的国际货运量增长了 8.6%，与上个月（2019%）相比，业绩显着下降。这是由于中东-亚洲和中东-北美等几条主要航线的交通状况恶化。与 4 年 XNUMX 月相比，国际运力下降了 XNUMX%，与上个月（XNUMX%）相比有所下降。

拉丁美洲 承运人报告称，与 6.6 年相比，2019 月份国际货运量下降了 17%，是所有地区中表现最弱的，但与上月相比有所改善（下降了 28.3%）。 20.8 月份运力较危机前水平下降 2019%，较 XNUMX 月份有所下降，后者较 XNUMX 年同月下降 XNUMX%。

非洲航空公司 26.7 月份国际货运量增长 35%，比上月（9.4%）有所下降，但仍是所有地区中增幅最大的。国际运力比危机前水平高出 XNUMX%，是唯一处于积极区域的地区，尽管运量很小。