国际航空运输协会（IATA）公布的2019年3.8月全球客运量结果显示，需求（以收入旅客公里数（RPK）计算）与去年同期相比增长了3.3％，与0.4月的表现基本持平。运力（可用座位公里数或ASK）增长了81.9％，载客率攀升了XNUMX％，达到XNUMX％，创下了XNUMX月的纪录。

“ XNUMX月是连续第八个月需求增长低于平均水平。鉴于世界贸易活动减少和关税战，政治和地缘政治紧张局势加剧以及全球经济放缓的环境，短期内这种趋势很难逆转。”

2019年九月（％比去年同期）	世界份额¹	RPK	ASK	PLF（％-pt）²	PLF（级别）³
总市场	100.0%	3.8%	3.3%	0.4%	81.9%
非洲	2.1%	1.7%	3.4%	-1.2％	72.1%
亚太	34.5%	4.8%	5.7%	-0.7％	80.1%
欧洲	26.8%	2.6%	2.3%	0.2%	86.6%
拉丁美洲	5.1%	3.3%	1.3%	1.6%	81.9%
中东	9.2%	2.0%	0.3%	1.2%	75.0%
北美	22.3%	5.1%	2.7%	1.8%	82.8%

¹2018年行业RPK的百分比 ²负载系数同比变化 ³负载系数水平

国际客运市场

与3.0年2018月相比，3.6月国际旅客需求增长了2.6％，低于0.3月同比增长81.6％。在北美航空公司的带动下，所有地区的客流量均录得增长。运力攀升了XNUMX％，负载率微升了XNUMX个百分点至XNUMX％。

•亚太航空公司的3.6月份客流量与去年同期相比增长3.3％，高于2018月份录得的5.0％的年度增长。尽管增长加快，但增长仍远低于1.1年的增长。这是在该地区一些主要州的经济疲软背景下，以及美国和中国之间以及最近的日本和韩国之间的贸易紧张局势造成的。香港的政治动荡也助长了该地区的需求，导致往返枢纽的运力急剧下降。运力上升78.2％，载客率下滑XNUMX个百分点至XNUMX％。

•欧洲航空公司的2.9月客运量增长了4.2％，是该地区今年以来表现最差的，并且比2.5月份的同比增长0.3％有所下降。除了经济活动放缓和对许多欧洲主要经济体的商业信心下降之外，这一结果还受到许多航空公司的消亡以及飞行员罢工的影响。运力增长86.9％，载客率上升XNUMX个百分点至XNUMX％，在各地区中最高。

•中东航空公司1.8月份的客流量增长2.9％，与0.2月份的1.2％的增长相比有所放缓。容量仅增长了75.2％，负载率攀升了XNUMX个百分点，达到XNUMX％。该地区一些大型航空公司面临的结构性挑战，地缘政治风险以及一些国家商业信心减弱，继续影响着国际运输量的增长。

•北美航空公司的国际需求与4.3年2018月相比增长了2.9％，远高于1.6月份记录的2.2％的增长以及该地区表现最强劲的表现。运力增长83.0％，载客率提高XNUMX个百分点，至XNUMX％。强劲的消费者支出和持续的就业机会为需求提供了支持。

•与去年同期相比，1.2月份拉丁美洲航空公司的需求增长了2.3％，低于1.6月份的2.3％的增长。运力下降82.5％，载客率上升XNUMX个百分点至XNUMX％。拉丁美洲的航空公司仍然面临着一些挑战，包括一些经济和商业信心方面的结果较弱，主要国家的政治和社会动荡以及货币对美元走强的敞口。

•非洲航空公司的客流量在0.9月份增长了4.1％，与2019月份的3％的增长相比出现了急剧下降。然而，从最近的数字波动来看，2.5年第三季度的流量增长仍保持稳定，同比增长约1.1％。运力增长了71.7％，而载客率下降了XNUMX个百分点，至XNUMX％。

国内客运市场

与5.3年2018月相比，4.7月国内旅行需求增长了4.7％，高于0.5月录得的82.3％的年增长率。运力上升XNUMX％，载客率上升XNUMX个百分点至XNUMX％。

2019年九月（％比去年同期）	世界份额¹	RPK	ASK	PLF（％-pt）²	PLF（级别）³
运输(国内)	36.1%	5.3%	4.7%	0.5%	82.3%
澳大利亚	0.9%	1.8%	1.4%	0.3%	81.7%
巴西	1.1%	1.7%	0.3%	1.1%	81.7%
中国公关	9.5%	8.9%	10.1%	-0.9％	83.5%
印度	1.6%	1.6%	-0.4％	1.7%	85.8%
日本	1.1%	10.1%	6.5%	2.5%	77.9%
俄罗斯联邦储备银行。	1.5%	3.2%	5.5%	-1.9％	85.7%
US	14.0%	6.0%	3.8%	1.7%	82.7%