伊达航空与汉莎航空协议的通知将于下周内发送至布鲁塞尔。这是梅洛尼总理在与德国总理奥拉夫·肖尔茨会晤期间做出的保证。

意大利经济部和德国集团将在几天内转发整个档案，然后接受欧盟机构的核查程序，欧盟机构将有 30 天的时间提供反馈和意见。

具体来说，回答有关操作时间的具体问题，马龙尼明确回复：“我们准备下周向欧盟委员会发送通知。” 上周，意大利和德国工会联合呼吁欧盟委员会尽快结束谈判。

该协议规定这家德国航空公司将支付325亿欧元以获得这家意大利公司41%的股份。

后来，汉莎航空的份额可能会升至 90% 和 100%（“到 2033 年”），总额达 829 亿欧元，从而完成 Ita 进入汉莎航空集团的历程，该集团已包括瑞士航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、欧洲之翼航空和多洛米蒂航空。

运营期间，伊达航空将退出目前与其老合作伙伴法航荷航共同运营的天合联盟，并同时加入星空联盟，该联盟将由汉莎航空旗下运营。这是一个非常复杂的程序，还包括从欧洲到北美的各种国际授权。

意达航空首席商务官兼首席执行官 Volare Emiliana Limosani 表示：“增长仍在继续，到 2024 年，运力将增加 36%。”

意达航空的目标是到 2024 年实现长途航线盈利。 Limosani 预计未来的发展和增长，表示他们“明年将继续将运力增加 36%”，其中“重点关注长途运输，尤其是北美，那里仍然有很多空间，[并且]在[对于]传入和传出[流量]方面都很突出；我们将开放多伦多和芝加哥。”

中等范围也在眼前，从中东开始，包括高度发展中国家沙特阿拉伯的吉达和利雅得，以及非洲。

支持这一增长的是机队的并行扩张，“到 2024 年，机队数量将达到 96 架（最初为 53 架）”。 Limosani补充说，60%的机队将被彻底更新，商务旅行领域也呈现出积极的趋势。她表示：“我们英国电信方面的收入增长了 56%（意大利增长了 67%，国际部分增长了约 40%）。这种类型的流量在 Volare 中也发挥着重要作用，“有超过 26,000 名商务旅客加入了该企业计划。”