韩国最大的两家航空公司加入了低成本航空公司业务，大韩航空公司成立了韩国航空公司，韩亚航空公司收购了釜山国际航空公司的控股权，釜山国际航空公司成立了廉价航空公司釜山航空公司。
经营国内航线两年多的济州航空和韩星航空均计划在今年下半年开通国际航线。
甚至外国廉价航空公司也将目光投向了韩国国内市场。 新加坡航空公司的预算子公司虎航正计划与仁川市联手进军韩国。
当韩星航空于 2005 年 XNUMX 月在济州-清州航线上首航时，大韩航空和韩亚航空并没有过多考虑廉价市场的增长可能性。 三年后，他们似乎终于认识到了它的价值。
顾名思义，廉价航空公司收取折扣票价，每人在首尔和济州之间的航班为 50,000 W1（US $945 = W30）。 这比传统航空公司收取的超过 W80,000（不包括机场费用）便宜 XNUMX% 以上。
现在韩国的廉价航空公司准备推出国际服务。 预计他们将在韩国和中国之间的航线上竞争最多。
“我预计，在韩国与日本和中国之间的航线上将推出各种票价范围的低成本航班服务，韩国已经与韩国签署了航空协议。 新的廉价航线也可能会从山东和海南开通到中国更偏远的地区，”航空业的一位官员说。 “大韩航空和韩亚航空已进入低成本市场，因为它们的航线与廉价航线重叠。”
廉价航空公司也可能会大幅降低国际服务的票价，约为非预算票价的 80%。 济州航空的一位高管说：“目前韩国和日本之间的非预算机票在 W450,000 范围内。 但我认为我们可以将其减少到 W300,000 范围内。”
自去年以来成立的每家廉价航空公司都希望推出国际服务。 这引发了人们对可能对韩国航空业的增长产生不利影响的担忧。
一位航空业官员说：“航空公司的成立是为了覆盖各种不同的航线。 但几乎所有的国内航线，除了济州航线，都没有那么有利可图。 在这种情况下，现在正在成立的廉价航空公司将在首先开通国内服务之后，将重点放在国际服务上，就好像国内服务是国际服务的‘强制性’要求一样。”
随着廉价航空市场的增长，消费者对航空服务的偏好发生了巨大变化。 它创造了两个同时运作的截然不同的市场：一个是票价是最重要选择标准的低成本市场，另一个是乘客需要高质量服务的高端市场。
对此，韩亚航空从去年开始就不断提升服务水平，减少国际航线的座位数量，加强对头等舱乘客的服务。 大韩航空将从明年开始将其一流的 A380 飞机投入国际航线，从而展开高端营销工作。
大韩航空的一位高管表示：“虽然有一个受低票价控制的低成本市场，但也有一个高端市场。 我们计划为消费者提供各种服务，以满足他们的各种需求。”
大韩航空和韩亚航空已分别以 Air Korea 和 Air Pusan 的品牌加入低成本市场，这似乎很明显，因为他们明白，他们的成功将取决于他们可以分别为预算和预算提供的明显不同的服务。优质乘客。
