在伊利诺伊州芝加哥，最初是意大利罗马的弗吉尼亚·奇门蒂（Virginia Chimenti）和沃隆（Wallonia）的吉斯莱恩·德克莱尔蒙特（Ghislaine De Claremont）死于波音737-8 MAX（以埃塞俄比亚航空302航班运营）的坠机事件中，还有其他不当死亡诉讼。比利时。 157年10月2019日在埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴发生的ET302飞机失事中，Chimenti和De Claremont是XNUMX人死亡。
纽约律师事务所Kreindler＆Kreindler LLP和总部位于芝加哥的Power Rogers＆Smith LLP联合律师，Freshfields Bruckhaus Deringer LLP的Fabrizio Arossa一起向伊利诺伊州北区美国地方法院提起诉讼。代表罗马（代表弗吉尼亚·奇门蒂（Virginia Chimenti）的家人），以及比利时布鲁塞尔Sybarius Avocats的让·米歇尔·福贝（Jean-Michel Fobe）（代表Ghislaine De Claremont的家人）。 该案的被告是总部位于芝加哥的波音公司和明尼苏达州的罗斯蒙特航空航天公司。
先前于2月XNUMX日代表意大利阿雷佐省的卡洛·斯皮尼（Carlo Spini）的家人和他的妻子加布里埃拉·维西阿尼（Gabriella Viciani）提起两起诉讼，他是一名内科医生和护士，正前往肯尼亚进行人道主义工作。
Chimenti一生致力于抗击世界饥饿，现年26岁的她曾是联合国世界粮食计划署（WFP）的顾问。 在米兰的博科尼大学获得学士学位的同时，她开始在肯尼亚内罗毕的一个非政府组织工作，该组织旨在保护生活在丹多拉贫民窟的弱势儿童。 她在伦敦的东方与非洲研究学院获得硕士学位，并开始在联合国的资本发展基金会和农业发展基金会工作，指导她的工作是促进打破贫困和饥饿周期的可持续模式。 她的父母和妹妹幸免于难。
Ghislaine De Claremont是比利时瓦隆大区ING银行的私人银行家。 她是一个单亲父母，养育了两个女儿，1995年，她，姐姐和母亲在警察和暴力罪犯之间的枪战中被火烧死，其中一个变成了截瘫。 10岁那年，她的脊髓位于脊髓的中心，梅利莎（Melissa）被束缚在轮椅上，吉斯兰·德克莱蒙特（Ghislaine De Claremont）照顾并提倡照顾女儿的特殊需求。 梅利莎（Melissa）和姐姐杰西卡（Jessica Mairesse）为献给母亲的60岁生日礼物，组织了一次非洲野生动物园之旅。 De Claremont在这次旅行中是在ET302航班上丧生的。
克林德勒和克林德勒有限合伙人合伙人兼军事训练飞行员贾斯汀·格林说：“波音告诉美国联邦航空管理局（FAA），波音737-8 MAX的机动特性增强系统（MCAS）不会造成灾难性事件故障，FAA允许波音公司在很少或没有FAA监督的情况下检查系统的安全性。 但是MCAS是一个致命的缺陷系统，已经造成了两次航空公司灾难。 波音公司设计了MCAS，可根据单个迎角传感器提供的信息自动将飞机机头向下推向地面。 波音公司设计MCAS的目的在于，它不考虑迎角信息是否准确甚至合理，也不考虑飞机的高度是否高于地面。 波音公司对该系统进行了设计，以使其能够反复向下推机头，并与试图拯救飞机的飞行员的努力作斗争。 波音公司的MCAS设计使单个迎角传感器的故障导致了两次航空灾难，并且是现代商业航空历史上最糟糕的设计。”
“我们正在寻求惩罚性赔偿，因为伊利诺伊州强有力的公共政策支持要求波音对其故意和严重过失的行为负责，尤其是即使在今天，也拒绝承认波音737-8 MAX停飞，即使飞机在飞行中也存在任何安全问题。停飞，波音公司被迫最终解决在飞机短寿命内造成两次航空灾难的问题，” Power Rogers＆Smith LLP合伙人托德·史密斯（Todd Smith）说。
今天代表受害人家属提出的申诉部分概括了他们的要求，内容如下：
“波音未能适当地向自己的试飞员简要介绍有关MCAS（操纵特性增强系统）的重要细节，包括其有权迅速压低波音737-8 MAX的机头，因此，试飞员没有表现出足够的安全性。系统审查。”
“波音公司向航空公司出售了波音737-8 MAX，尽管它知道一种称为迎角不一致光的安全功能，旨在立即告知飞行员该飞机的一个迎角传感器发生故障，但在飞机上没有工作。”
“当波音公司急于设计，制造和认证波音737-8 MAX飞机，并且在向公众，FAA和波音客户虚假陈述飞机为飞机时，将其财务利益放在乘客和飞行机组人员的安全之上。安全飞行，即使在ET302坠毁后，波音仍令人震惊地继续这样做。”
“作为一项新功能，MCAS的设计和功能需要得到美国联邦航空局（FAA）的审查和批准，但是在波音737-8 MAX认证之前的合规性活动期间，尚未完成对MCAS的有意义的审查，甚至在[狮航610]坠机后也完成了。“
也是克林德勒公司合伙人的安东尼·塔里科内（Anthony Tarricone）说：“此案将部分集中于联邦航空管理局（FAA）与波音之间的交织关系，该关系使波音工程师可以在此期间担任指定的FAA安全检查员。认证过程。 737-8 MAX在未经MCAS认证的情况下是安全的，并且其故障模式经过了严格的测试和分析，这表明FAA已被其监管的行业所捕获。 专注于提高公司利润而不是乘客安全的行业游说并不能促进安全飞机的认证。”
