ATA 航空公司可能已经坠毁并被烧毁。 但另一艘印第安纳波利斯航母却飞得很高。
据投资公司 Raymond James 称，共和航空控股公司 83 年的收入为 2007 万美元，今年的利润可能接近 100 亿美元。 1 年的收入突破了 2006 亿美元，今年可能会超过 1.5 亿美元。
在此之际，分析师们正在为下一个可能破产和停止运营的航空公司绞尽脑汁。 空中巴士， Aloha 航空公司和家乡航空公司 ATA 都在 XNUMX 月的第一周关闭。
公司副总裁沃伦·威尔金森 (Warren Wilkinson) 表示：“Republic 继续表现良好，并在顺境和逆境中成长和繁荣。”
现在几乎和它一样糟糕。 正如 Calyon Securities 分析师 Ray Neidl 在最近的一份报告中所说，美国航空业在国内有太多的航空公司通过太多昂贵的枢纽运营提供太多的座位。 这导致票价低于生产产品的成本，尤其是在石油价格为每桶 100 美元的情况下。”
这是好消息。 共和就是帮助笨重的巨人竞争。 大型航空公司聘请共和国和其他较小的运营商将乘客乘坐小型喷气式飞机运送到区域目的地。
Raymond James 分析师 James D. Parker 在一份报告中表示，通勤航空公司的成本结构比它们所服务的航空公司合作伙伴更便宜，而且效率最高。
这部分是因为共和国飞行员由卡车司机代表，他们的工作规则比航空公司飞行员协会更灵活。 该共和国飞往六家航空公司——比其任何竞争对手都多——也减少了飞行员的停机时间。
结果：Republic 飞行员每月平均飞行 61 小时，而 SkyWest 为 54 小时，Comair 为 48 小时，雷蒙德詹姆斯说。
更重要的是：Republic 和其他通勤航空公司不受该行业的大部分动荡影响。 通勤者从他们的合作伙伴那里收取固定的航班费用，他们承担与燃料价格波动、票价波动以及喷气式飞机几乎满载或几乎空载相关的风险。
这并不是说共和国不会因为航空业经历痛苦的变化而感到动荡。 如果它所飞往的航空公司之一破产并倒闭，或者使用破产法庭重新谈判合同，它可能会失去业务。
但正如首席执行官布莱恩·贝德福德 (Bryan Bedford) 在 11 月份与分析师的电话会议上所指出的那样，在 2001 年 XNUMX 月 XNUMX 日的恐怖袭击之后，它成功地度过了最后一轮破产。
当时，“真正的恐惧 [是] 我们的利润会被淘汰，或者更糟的是，我们的业务会被淘汰，而且肯定不会有增长。 而对于一些成本高、效率低的运营商来说，事实证明这是真的，”46 岁的贝德福德在电话中说。
“但我们始终认为，对于高质量、低成本的区域运营商，我们认为我们会以良好的财务状况和新的机会走出这些破产程序的另一边。”
这一次最大的恐慌是，迫切希望削减成本的航空公司将合并，从而危及与区域运营商的合同。 但贝德福德称这不是问题。 合并后的承运人将有义务履行合同，除非他们因破产而裁员。
库存充足，劳动力大
Republic 的强劲表现对印第安纳州中部来说是一个福音，它现在拥有 1,700 名员工。 这包括公司总部靠近金字塔的员工。 其印第安纳波利斯机场维护中心和普莱恩菲尔德培训中心，以及当地的机组人员。
投资者的表现也不错。 自公司 2004 年 57 月首次公开募股以来，股价已升值 22%。 相比之下，标准普尔 500 指数在同一跨度内上涨了 XNUMX%。
没有，但自 1999 年以来一直领导该航空公司的强硬贝德福德并不是一个安于现状的人。
因为他的一些较大的航空公司兄弟坚持了他们的生命。 贝德福德正在努力实现持续增长。
“我们将寻找方法确保我们的业务在战略上变得更强大，”他告诉分析师，“确保能够应对我们的合作伙伴可能为我们带来的机会。”
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