最近两个月，超过30％的中国国内航空旅行容量回报

这家旅行和分析公司的最新分析显示，中国的国内航空公司运力开始恢复，过去两个月有超过30％的国内运力回升。

数据显示，国内运力已从71年24月2020日的峰值同比下降33％下降到22年2020月XNUMX日的仅XNUMX％下降。

 由于亚洲许多国家已经超过了流感大流行的高峰期，因此数据显示了该地区航空旅行能力增加的趋势，亚洲内部能力在10年14月22日至2020月XNUMX日之间提高了XNUMX％。

全球地区仍在 Covid-19 包括美国和欧洲在内的禁运尚未显示出复苏的迹象，但是分析表明，截至22年2020月XNUMX日，全球范围内的航空公司运力开始出现高原。

尽管取消率仍然很高，而且国内航班的复苏在上个月已经停滞不前，但中国国内市场复苏的“绿芽”却是航空业的希望灯塔。

随着全球机队的停飞，COVID-19危机代表了航空旅行需求的空前崩溃。 我们需要看到当前的航空公司关闭阶段最终结束，然后才能评估航空公司的休眠阶段持续多长时间-只有这样我们才能看到恢复和稳定的开始。

即使在这个阶段，增长也将取决于一系列外部因素，从行业获得的政府支持水平到锁定后市场对消费者的信心。

在COVID-19危机中，全球预定的航空公司容量大幅减少。 数据分析表明，到75年2020月底，全球航空公司的运力预计将比去年同期下降XNUMX％。

鉴于全球运力下降，数据显示，到16,800年22月2020日，全球约有26,300架客机，包括支线客机，停泊在世界各地。这几乎相当于整个全球机队的三分之二–由约XNUMX架客机组成。

仅从12,000月初以来，全球就已经有超过XNUMX架喷气客机投入了仓储。 但是，整个XNUMX月份的停车速度有所放缓，这表明它现在正在稳定。

在中国已观察到相反的趋势，在同一时期，由于中国对航空旅行的限制逐步取消，在返航的40架客机中，占1,000％。

对于全球剩余的9,600架在役飞机，到4,076年17月2020日，总共追踪了13,929架单通道飞机，而3年2020月3,993日则为599架。同期，双通道飞机从XNUMX架减少至仅XNUMX架。

在欧洲，到268年19月2020日，追踪到3,412架单通道飞机，而3年2020月895日为89架，同期的双通道飞机从XNUMX架降到了XNUMX架。

到1,340年19月2020日，整个北美地区共追踪到3,417架单通道飞机，而3年2020月468日则为91架，原因是单通道飞机的使用量持续下降。 同期，履带式双通道飞机从XNUMX架减少到XNUMX架，但是宽体喷气式飞机的减少现在似乎已经稳定。

亚太地区的机队出现了更为突然的下降，到424年19月2020日追踪了2,489架单通道飞机，而3年2020月1,222日则为201架。与此同时，在此期间，履带双通道飞机从XNUMX架减少到XNUMX架。

COVID-19正在创造一种压力情景，这超出了我们在行业中所能想象的范围。 未来几个月，航空业以及整个旅行和旅游经济都将面临极其艰巨的挑战，但是在政府和财政支持下，航空业将恢复健康。

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