英格兰伦敦——周一，欧洲各地的航空公司飞行员和机组人员举行示威活动，抗议有关飞行时间的规定，他们称这些规定使乘客的生命处于危险之中。
由欧洲驾驶舱协会 (ECA) 和欧洲运输工人联合会 (ETF) 组织的抗议者要求欧盟关于飞行时间的规定符合科学证据。
欧盟于 2008 年 13 月强制执行的 Moebus 报告建议航空公司机组人员白天工作时间不应超过 10 小时，夜间不应超过 XNUMX 小时。
目前的欧盟规则规定，飞行员白天最多工作 14 小时，晚上工作近 12 小时。
在布鲁塞尔欧洲议会外的一场抗议活动中，非洲经委会主席马丁·乔克上尉告诉美国有线电视新闻网：“目前，欧盟的水平还不够。 这不是我们的观点，而是受雇于审查欧盟自身保护水平的专家的观点。”
乔克表示，尽管拥有这份报告，但欧盟在 2009 年 XNUMX 月提出新的疲劳提案时完全无视这些建议。
ECA 和 ETF 已经打印了超过 100,000 张假机票，他们将分发给航空公司乘客。 机票包含香烟式警告，详细说明船员疲劳，并解释为什么需要修改欧盟现行立法。
“我们现阶段要做的就是提高公众的意识。 我们不想妨碍任何人，”Chalk 说。
数百名抗议者正在参加在欧洲 22 个机场举行的活动。 预计 400 名非洲经委会成员将参加马德里机场的抗议活动。
“我们今天要说的是，他们需要听取安全审查，”乔克说。
“它是由欧洲该领域最优秀的科学家进行的。 它是由欧洲航空安全局 (EASA) 委托制定的，因此在制定规则时不应忽视它。”
ETF 的政治秘书弗朗索瓦·巴列斯特罗 (Francois Ballestero) 回应了乔克的担忧。
“飞行安全是每位机组人员的核心使命。 但欧盟法律不足以确保机组人员能够以警觉和有效的方式履行其安全职责，”他说。
但欧洲航空安全局对抗议活动及其时机持批评态度。 “这是跳枪。 这不是对尚未发生的辩论的建设性贡献，”EASA 通讯主管 Daniel Hoeltgen 告诉 CNN。
Hoeltgen 认为，飞行员只是在为工会和航空公司之间的行业辩论设置障碍。
“这与安全法规无关。 我们已经明确表示，我们将邀请工会和航空公司参与对现行规则的审查，并且已经明确了审查的时间框架。”
欧洲现行的关于机组人员疲劳的法律设置在两个不同的级别。 欧盟设定了一个最低水平，然后个别国家设定了一个可能优于该最低水平的水平。 欧盟层面将于2012年生效。
“需要修改法律，以保护乘客和我们的成员免受机场疲劳的潜在影响，”乔克说。
ECA 代表 38,000 个欧洲国家的 36 多名飞行员和飞行工程师。
