一名美国安全委员会成员表示，在调查人员调查 Pinnacle Airlines Corp. 飞机失事导致 50 人死亡时，确定支线航空公司是否符合与大型航空公司相同的安全标准“至关重要”。

美国国家运输安全委员会成员基蒂希金斯今天向飞行员工会领导人询问这两种航空公司在薪酬、培训、机组人员安排和通勤政策方面是否存在差异。 NTSB 在华盛顿完成了为期三天的事故听证会。

董事会正在审查 Pinnacle 的 Colgan 部门的招聘和培训，以及 XNUMX 月份纽约布法罗附近坠机事故中飞行员失误和疲劳的可能性。这家地区航空公司为美国大陆航空公司 (Continental Airlines Inc.) 飞行。

“这是这次事故的核心问题，”希金斯说。 “我们有一个安全级别吗？”

航空公司飞行员协会的航空安全主席罗里·凯回答说：“不。”

北达科他州民主党参议员、参议院航空小组委员会主席拜伦·多根 (Byron Dorgan) 表示，他将举行一系列关于航空安全的听证会，以回应来自 NTSB 会议的“令人震惊和非常令人震惊的信息”。

庞巴迪公司的 Dash 8 Q400 飞机于 12 月 49 日在纽约克拉伦斯中心坠毁。死者包括地面上的一人和飞机上的所有XNUMX人。 NTSB 将在几个月内不会发布其结论。

据平博称，飞行员马文·伦斯洛 (Marvin Renslow) 在 2005 年向科尔根申请时没有透露他在小型飞机上的两次飞行测试失败了。据美国国家运输安全委员会称，当他在凌晨 3 点 10 分登录公司计算机系统时，他在坠机当天可能已经很疲劳了。

长途通勤

支线航空公司的飞行员是业内薪酬最低的，NTSB 成员黛比·赫斯曼 (Debbie Hersman) 今天问到，他们的薪水是否会迫使他们长途通勤上班，从而增加他们上班时疲惫不堪的风险。

科尔根航班的副驾驶丽贝卡·肖（Rebecca Shaw）从她与父母住在一起的西雅图出发，在事故发生当天在新泽西州纽瓦克执行任务。据美国国家运输安全委员会称，她整夜乘坐联邦快递公司的飞机，在早上 6 点 30 分前抵达。 NTSB 的证据显示，她白天的短信和活动表明她可能没有太多时间睡觉。

平博发言人乔威廉姆斯昨天在一封电子邮件中说，24 岁的肖的年薪为 23,900 美元。他说，坠机事故所涉飞机类型的机长平均为 67,000 美元。

咖啡店工作

根据 NTSB 的说法，Shaw 在 Colgan 的早些时候，她每周有几天在一家咖啡店“短暂”工作，作为第二份工作，当时她不坐飞机。

支线航空公司飞行员的薪酬低于大型航空公司的飞行员，部分原因是他们的服务年限通常较短，而且驾驶的飞机较小。

根据 AIR Inc. 的数据，在美国大陆航空或达美航空等大型航空公司，拥有约 84,300 年经验的副驾驶平均年薪为 32,100 美元，而在 Pinnacle 拥有相同服务年限的副驾驶平均年薪为 XNUMX 美元。，一家位于亚特兰大的追踪飞行员薪酬的公司。

赫斯曼说，她从达美航空 Comair 部门的一名飞行员那里收到的一封电子邮件抱怨说，301 名驾驶舱机组人员正在从辛辛那提调往纽约。

她说，虽然辛辛那提的房价约为 131,000 美元，但纽约地区的房价约为 437,000 美元。 “显然，个人支出将会增加。”

购票

希金斯说，消费者通常在购买主要航空公司的机票后才意识到他们乘坐的是支线航空公司的航班。

“你不是在科尔根买票，而是在大陆航空买票，”她说。

参议员多根表示，他计划举行的听证会将着眼于航空安全，“特别是因为它与通勤航空公司有关，但不仅限于此。”

他今天在新闻发布会上告诉记者，他想研究导致布法罗附近坠机的情况是区域航空业的失常还是更大模式的一部分。

“当然，我担心它可能会更普遍地适用，”他说。 “我无意引起恐慌。”

科尔根坠机事件并不是董事会近年来审查的区域航空公司的第一起坠机事件。

美国国家运输安全委员会确定，Comair 飞行员在 49 年在肯塔基州的一次飞行中使用了错误的跑道，因为他们没有使用灯光、标志和其他辅助工具来识别他们的位置，造成 2006 人死亡。

据美国国家运输安全委员会称，2004 年，公司航空公司的一架航班在密苏里州柯克斯维尔坠毁，造成 13 人死亡，原因是飞行员没有按照程序将飞机飞得太低，撞到树上。

连接点

NTSB 代理主席马克·罗森克 (Mark Rosenker) 告诉记者，“我们无法将这些点联系起来”，发现支线航空公司的安全性丝毫不亚于大型航空公司。董事会最近正在调查的两起航空事故涉及大型航空公司——XNUMX 月在丹佛机场发生的美国大陆航空公司的一架喷气式飞机，以及 XNUMX 月份在纽约哈德逊河坠毁的美国航空集团公司的一架飞机。

美国联邦航空管理局发言人莱斯多尔在接受采访时表示，支线航空公司和大型航空公司必须符合相同的联邦安全标准。

Colgan 昨天表示，它为 XNUMX 月份事故中的飞机类型提供了两倍于 FAA 要求的机组人员培训时间。

“我们的机组人员培训计划达到或超过了所有主要航空公司的监管要求，”科尔根在一份声明中说。

'不公平地单挑'

区域航空公司协会的罗杰科恩在接受采访时说，支线航空业“被不公平地单独挑出来了”。

“我们显然正在研究从中吸取的教训，”科恩谈到科尔根坠机事件时说。 “甚至在这次事故之前，我们就一直关注在 NTSB 调查期间在这里提出的所有问题。重要的是要注意，我们的成员航空公司的运营规则与大型航空公司完全相同。”