西南航空公司开始看起来像 Jerry Rubin 的企业版。 它曾经是革命性的，现在正在成为机构的一部分。
当我开始仔细研究西南航空对破产的边疆航空公司的竞购时，我想起了那个由 Yippie 领导者转变为雅皮士商人的事情。 帮助重新定义后放松管制时代飞行的好斗的新贵现在正在努力保持现状。
破产法庭拍卖定于本周举行，但目前西南航空公司的 114 亿美元出价超过了地区航空公司共和航空公司 109 亿美元的竞标。 共和国不太可能在与少数几家真正有钱花钱的主要航空公司之一的竞购战中获胜。
但是，在整个行业的收入因经济衰退而受到重创的时候，西南航空为什么要收购一个边缘公司呢？
答案是防止其他人购买它。
在一份新闻稿中，西南航空首席执行官加里凯利谈到了公司文化与其“相似的创业根源”之间的“强烈契合”。 它们可能同样植根于放松管制的竞争土壤中，但它们相隔了一代人。
Frontier 在一个已经被西南航空改变的行业中长大，而现在是西南航空发现其近代的模仿者紧随其后。
忘记关于西南边境组合将如何威胁联合航空的讨论吧，联合航空再次在财务上摇摇欲坠，可能会将主要运营商的下一项指控带回破产法庭。 当然，西南航空将清理联合在丹佛的时钟，那里是联合航空的主要枢纽，但它不需要 Frontier。
在那里赔钱
在丹佛，更不寻常的事情正在发生：西南航空正在亏损。
Avondale Partners 的分析师 Bob McAdoo 估计，该航空公司第一季度在那里亏损了 38 万美元。 Barclays Capital 关注这家航空公司的 Gary Chase 同意，今年它已经亏损，而 Frontier 一直在盈利。
麻省理工学院航空公司数据项目的比尔·斯韦尔巴在 XNUMX 月份的一次联邦航空管理局会议上的演讲中发现，在剔除燃料对冲等因素后，西南航空的成本高于他所谓的一些中型航空公司，例如如捷蓝航空、AirTran 和 Frontier。
虽然与老牌航空公司相比，其成本优势已经缩小，但西南航空未能将效率作为抵御新贵挑战者的武器。
换句话说，它正在购买 Frontier 以减少损失。 它不能让共和国或其他任何人继续在丹佛市场运营 Frontier。
西南效应，即航空公司的低票价鼓励其进入市场的额外流量的概念，在丹佛并没有奏效。 事实上，如果它收购 Frontier，那里的票价可能会增加。
此次收购仍需通过联邦反垄断监管机构的审查。 放松管制的宠儿可能会发现自己认为更少的航空公司和更高的票价将增加丹佛市场的竞争。
不再是例外
我们已经习惯了航空业这种颠倒的逻辑，但西南航空曾经是个例外。 事实上，这种对竞争的折磨定义与老前辈试图用来保护他们的市场免受西南航空公司侵占的定义相同。
西南航空仍然是主要航空公司中最有活力的，也是最激烈的竞争对手，但就像 60 年代的激进分子，理了发，找到了一份真正的工作，这家 30 多年来震撼国内航空业的航空公司不再是叛逆者。
