反对政府向债务沉重的另一笔巨额捐款的反对并不奇怪泰国国际航空（THAI）就公众情绪而言，这种情况正在上升，AIR发生了变化（请问双关语）。当泰国总理Prayut Chan-o-cha说泰航他将获得最后的一次机会来扭转局面，称其为公司及其员工的“生死攸关的事情”，他非常严重。“我给泰航五年的时间来解决问题，但仍然没有成功，他在2020年XNUMX月初的内阁会议后说。

亏损的泰国国际航空公司如果希望政府考虑一揽子救援计划，则必须在月底前提交一份康复计划。运输部长萨克萨伊姆·奇乔布（Saksayam Chidchob）设定了最后期限，这是因为公众对国家支持该国航母的贷款的情绪上升，该国在冠状病毒爆发之前就已经面临财务困难，自2017年以来一直亏损。

公众的反对声正在向泰国航空公司提供救援方案。

据报道，为应对这场危机，国有企业正在寻求一笔58.1亿泰铢（1.81亿美元）的贷款，由拥有该公司51％股份的财政部提供担保，但公众并不那么热衷。

糟糕的演出，财务管理不善和所谓的腐败削弱了人们对曾经的“国家骄傲”的信任。

救援计划尚未最终确定，运输部长Saksayam Chidchob表示，本周航空公司将在XNUMX月底之前提交修订提案。

Saksayam告诉路透社：“如果计划在23月未完成，那么我们将无法进行。”他补充说，该提案必须解决航空公司强调的所有XNUMX个风险领域，并提出明确的战略来应对新的冠状病毒，从而增加收入，并管理费用。运输部长说：“泰国航空公司的计划必须明确，因为这笔钱来自公共税，尤其是当该国需要使用预算来管理病毒和协助公众时，尤其如此。”

总理在12月XNUMX日报道说，内阁尚未收到泰国国际航空公司的恢复计划。

尽管总理巴育（Prayuth Chan-ocha）表示，将首先考虑所有营救方案，但这引发了外界猜测它有可能申请破产。

该计划的支持者说，至关重要的是，抵消已经面临预计今年经济萎缩超过14％的经济所带来的旅游收入损失。旅游局预测，到16年，将有2020至39.8万外国人访问该国，低于2019年的XNUMX万。

但批评人士说，该公司不应依靠纳税人的钱来解决据称包括管理不善和腐败的问题。公众的观念是，这不是一个国家载体，而是一个负担税收的组织。

尽管普通的泰国人不得不排队等待数小时才能要求政府提供5,000泰铢的现金援助，但钱还是无条件地捐给了泰国航空公司。

缺乏公众同情的原因是该公司业绩不佳，该公司自2017年以来一直亏损。议员警告称，营救该航空公司是“道德风险”。

该航空公司在12.04年账面亏损2019亿泰铢，上周要求泰国证券交易所允许其将其XNUMX月至XNUMX月财务报表的提交推迟到XNUMX月。

反对者指出，最近推出的1.9万亿泰铢（合58亿美元）的经济刺激计划抵消了冠状病毒的经济影响，将公共债务推至GDP的57％。将来有更多的贷款来帮助泰国航空公司“可能意味着类似贷款计划的余地将减少”。

前进党说，任何恢复计划都应以航空公司申请破产为条件，从而冻结其债务。

学生活动家Tanawat Wongchai发表在Twitter上。反对使用纳税人的钱无休止地拯救泰国航空公司，特别是没有明确的康复计划。用这笔钱发展教育，泰国人将从中受益。但是，当人们遭受苦难时，用这笔钱来拯救泰国航空公司，泰国人会得到什么？” Tanawat在一篇帖子中说，该帖子被转发了8,100次。

这不是公司第一次尝试恢复其商业模式。在2015年，该公司通过简化运营，航线及其机队来尝试类似的流程，以抵消竞争的加剧。

运输部长萨克萨伊姆（Saksayam）表示，新计划必须为如何处理冠状病毒提供明确的战略。

据报道，由于未能获得批准的恢复计划，Sumeth Damrongchaitham于XNUMX月辞去公司总裁一职，航空公司面临的问题成为头条新闻。

以大流行为例，法国空中客车公司在四月份退出了一家11亿泰铢的合资企业，在罗勇的U-Tapao机场开发维护，维修和大修设施

作者简介：

安德鲁·伍德（Andrew J. Wood）出生于英国约克郡，他是一家专业酒店经营商，Skalleague和旅行作家。安德鲁拥有48年的接待和旅行经验。他是爱丁堡纳皮尔大学的一名酒店毕业生。 Andrew是SkålInternational（SI）的前任董事，SI Thailand的国家总裁，目前是SI Bangkok的总裁以及SI Thailand和SI Asia的副总裁。他是泰国各种大学的定期客座讲师，包括假设大学的酒店学院和东京的日本酒店学院。

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