自从1885年威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在德国制造出第一辆摩托车以来，这些两轮车已经走了很长一段路。 它以前被称为reitwagen，是一种经过粗略翻译的骑马车，其发动机功率为0.5马力，最高时速为每小时11公里。
1899年，希尔德布兰德（Hildebrand）和沃尔夫穆勒（Wolfmuller）制造了第一台量产摩托车，其特点是提供了2.5马力的两缸发动机。 这一最高时速为45公里。 与最初的那些车型相比，今天的摩托车确实是功能强大的铁马。
在过去的132年中，摩托车行业已发展为为各种各样的骑行爱好者提供服务。 以下是您可能不了解的一些行业信息。
加利福尼亚州
加利福尼亚州的摩托车销量最高，为78,610，占美国摩托车总销量的13.7％。 卡利紧随其后的是佛罗里达，共售出41,720辆新摩托车，德克萨斯州为41,420。 即使它是 斯特吉斯的年度自行车朝圣，南达科他州在2,620年仅售出了2015辆新摩托车。
加利福尼亚州在新摩托车销量上仍居所有州之首。 但是，这是由于它是人口最多的状态。 因此，其销售量为每2.9名居民100辆自行车，低于全国每3.2名居民100辆摩托车的平均水平。
怀俄明州每7.0人得分100辆自行车。 因此，实际上东部的摩托车较少，而中西部的摩托车最多。
给骑自行车的人化妆
2014年，美国的摩托车拥有者中有14％是女性，而6年为1990％，10年为2009％。 哈雷 由于其核心客户中年男性人数已从94年的2009％下降至86年的2014％，该公司正处于困境中。
为了应对新情况，制造商推出了Street 500和750模式，而Polaris推出了Scout和Scout Sixty模型，以吸引市场上的新骑手并保持销售增长。 根据IHS Automotive的数据，哈雷戴维森（Harley-Davidson）拥有60.2％的女性骑手份额。
市场越来越老
与1990年时（典型的自行车拥有者的中位年龄为32岁）相比，2009年上升到40岁。现在，平均年龄为47岁。 尽管哈雷汽车的销量在过去几年中一直在下滑，但在55.1岁以上的男性车手人口中，哈雷的销量仍保持35％的份额。
18岁以下的车手下降幅度最大的是制造商，因为自1990年以来，滑坡率已从8％下降至2％。 18至24岁年龄段的买家从16％下降到6％。 显然，摩托车行业正在变老。 结果，出现了一个问题，即如果该行业不再能够吸引年轻人，那么买家将来自哪里？
受过良好教育的人
在过去的几十年中，情况发生了很大变化。 在美国，当今约72％的摩托车拥有者至少具有一定的大学学位或研究生学历。 几乎所有人也都被雇用，其中约15％退休了。
另外，似乎骑摩托车成为一种昂贵的嗜好。 24年，约有50,000％的自行车所有者家庭收入在74,999美元至2014美元之间。其中约65％的家庭收入至少为50,000美元。 2014年，摩托车拥有者的家庭收入中位数为62,200美元。
高速公路是第一位的
74年，在美国售出的所有新自行车中，有2015％是公路摩托车。 8.4年，在美国注册的2014万辆摩托车是1990年的两倍多。事实上，这些两轮摩托车占美国汽车总注册量的3％
所有人的重要产业
当谈到美国经济时，摩托车行业无疑扮演着重要的角色。 实际上，它在24.1年通过服务，销售，许可费和已缴税款贡献了2015亿美元的经济价值。此外，它拥有超过81,567名员工。
其他行业
其他公司也从摩托车行业中受益。 骑自行车的人不仅要购买车辆，还要购买防护服，头盔，手套，靴子，安全装备和各种配件。 因此，有许多制造公司生产和销售各种具有大量销售数字的摩托车齿轮和服装。
当然，一些摩托车生产商也为他们的客户制造配件。 尽管如此，并不是每个骑手都想在这些物品上花那么多钱。 从一个非常著名的公司购买也可能意味着您将因为该品牌而不得不支付额外的钱。
幸运的是，在摩托车设备和配件市场上非常丰富，因此有很多选择。
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