为什么联合航空公司对关岛旅游怀有敌意？

“我乘坐联合航空的航班从上海飞往关岛。 飞机上几乎空无一人，机上大约有 15 名乘客。 我从 UNWTO 大会在中国成都举行。” 这是一份关于 eTurboNews 在十月的2017。

查看联合航空公司飞往关岛的其他航班的预订负荷和座位图，似乎来自日本、中国甚至火奴鲁鲁的航班上的乘客很少。

根据一家英国研究公司 2017 年的统计数据，在朝鲜收到两次向关岛发射核弹的威胁后，进入美国领土的国际入境人数下降了近 65%。

核威胁当然在 2022 年不再是威胁，但是由于 COVID-19 和亚洲仍然存在许多限制，美国境内的旅游业正在缓慢改善。

剩下的是，联合航空公司仍然垄断着直飞檀香山及其他地区的航班，而不必绕道美国以外的地方。 从檀香山飞往关岛，两个可能是姐妹岛的美国岛屿群仍然比飞往欧洲、海湾地区或非洲的成本更高。

从洛杉矶或檀香山经关岛飞往马尼拉或关岛以外的其他目的地时，这种价格结构发生了巨大变化。

从火奴鲁鲁经关岛飞往马尼拉是游览菲律宾首都最便宜的选择。 联合航空公司通过关岛的费用不到 1100 美元，而菲律宾航空公司的直飞往返费用超过 1600 美元

如果一个人计划在关岛停留一两天，例如从 HNL 到马尼拉的机票价格很容易从 1000 美元跃升至 3000 多美元。

它使美国同胞去关岛旅游成为不可能，而且肯定会进一步损害关岛的经济。

这是问题所在。

美国联合航空公司正由一家美国航空公司垄断美国目的地和美国关岛之间的直飞航班。 不允许任何外国航空公司在这条航线上与美联航竞争。

阿联酋航空等许多航空公司为阻止迪拜过度旅游做出了贡献，而土耳其航空公司是阻止伊斯坦布尔过度旅游的主要贡献者。 这对许多对自己的基地负责的航空公司都很重要，包括新加坡航空公司、汉莎航空公司、泰国航空公司等等。

为什么联合航空公司对关岛的旅行和旅游业重新启动如此敌视和不支持？ eTurboNews 试图问这个问题，但没有回应，因为2017年没有回应。

“我将从檀香山前往马尼拉参加即将举行的 WTTC 首脑会议 并且很想在关岛放松一两天。”

不幸的是，这是不可能的，而且负担不起，出版商 Juergen Steinmetz 说。 eTurboNews 以及美国联合航空公司的 3 万张 1K Flyer。