显然，氢是一个挑战。它不是我们今天在航空中使用的能源载体。我们身边有很多事情。例如，燃气轮机已经充满氢气。在1950年代，美国空军曾用B-57飞机上的氢气进行飞行。在1980年代，图波列夫155随燃气轮机在氢气上合作飞行。在一定程度上证明了技术可行性。我们现在需要做的是使该技术与实际的民航应用兼容。存在燃料电池技术，但我们希望从中获得更高的性能水平。液态氢存储技术再次存在。汽车行业实际上已经开发了它，但是与此同时，我们希望对其进行改进，并将其达到商业航空标准。

基础设施显然是我们需要做出巨大改变的另一个要素。同时，我们将逐步介绍引入氢飞机的方法。在建模方面，我们一直在研究的是，实际上，在装备了相对较少的机场的情况下，如何可以运营大量的航班，并且我们正在考虑利用这种效果我们计划引进这架飞机。我已经谈到了可用性和成本，以及与现在相比，生态系统需要如何改变，以确保我们在航空领域取得成功。

我们在飞机上谈论的一些技术，我只是以这架飞机为例。我们有氢动力的燃气轮机，后部有液态氢存储，您可以看到飞机的形状如何变化，因为我们需要存储比煤油更大体积的氢。存储氢的位置有多种选择，此图像反映了我们正在寻找的一种选择。我们有兆瓦级的燃料电池，用于以混合配置向燃气轮机提供电力，但也可以用于提供我之前介绍的概念类型的全部电力，即燃料电池功率概念，然后是电力电子设备和电动机，将电能转换为轴功率。

混合动力系统的架构看起来像这样。我们拥有液态氢存储设备，从本质上讲，您是通过两种途径供氢，一种途径是向电力推进系统供气，另一种途径是向燃气轮机供氢。两者在混合电气配置中的组合可实现非常高性能的推进系统。

我提到过，我们可以选择……或者我们正在考虑拥有完全由燃料电池驱动的飞机的选择。那是我之前显示的图像之一。从结构上来说，唯一的变化就是从根本上去除燃气轮机和液态氢通向燃气轮机的路径。

我已经暗示这个挑战是一项挑战，涉及地面运输等其他行业，我想强调的是，这是我们与汽车制造商ElringKlinger建立的合资企业。我们在德国斯图加特成立了一家名为ArrOW Stack GmbH的公司，我们计划从汽车应用中获取燃料电池组，并提高性能水平，使其适合于航空航天应用。就像我之前说过的那样，该技术最终将重新回到汽车和能源领域，从社会角度来看，这确实很有趣。

这里总结了我们的总体时间表，其中我们计划在2035年之前投入服务。我们计划在2024-2025年左右选择最终产品。在同一时期，我们希望针对不同的系统实现技术就绪级别5和6。这意味着要对其中的许多系统进行飞行测试。如果我们倒退工作，那么我们将在3年左右达到技术就绪等级2022。并且在同一时间点，我们希望选择在体系结构级别上前进的推进系统。

我们在2020年启动了预计划，与我们进行的沟通相吻合。在空中客车公司内部，该项目于2018年正式启动。比如说，基础设施和生态系统与技术开发同等重要。到2025年，我们希望能够启动一个程序，一个产品发布。我们有团队与机场，能源供应商合作，以计划和降低风险，这对于ZEROe飞机的成功显然至关重要。

希望很快就能给您概述ZEROe，这是空中客车公司雄心勃勃的目标，即到2035年使零排放飞机投入使用。我们将需要帮助才能做到这一点。我希望我们能够依靠您的支持来实现这一目标，并且我们期待与您一起进行这次冒险。

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