随着利率暴跌，美航努力争取信贷

美国航空、全美航空集团公司和美国航空公司通过借款为债务再融资和购买飞机可能很难找到贷款人，并且必须支付至少是两年前两倍的利率。

AMR Corp. 旗下的美国航空公司是世界第二大航空公司，1.1 年有 2009 亿美元的债务到期，而全美航空公司正在为五架飞机寻求资金，美国大陆航空公司正在安排信贷，为一次交付一两架飞机提供资金而不是大批量。

紧迫的资本需求和旅行需求的崩溃正在加剧已经受到全球信贷紧缩的航空公司的压力。 如果没有新的贷款来为债务再融资或购买飞机，航空公司将被迫使用他们指望的现金来帮助度过经济衰退。

巴尔的摩 Stifel Nicolaus & Co. 的分析师 Hunter Keay 昨天表示：“在信贷市场放松之前，你可能不得不烧掉家具取暖。” “我们还没有到那里，但它可能会变得那么严重。”

《金融时报》昨天援引身份不明的消息来源报道称，AMR 正在就通过出售飞行常客里程从信用卡合作伙伴花旗集团筹集资金的早期谈判进行谈判。 AMR 将效仿至少其他四家美国大型航空公司使用此类协议。

总部位于德克萨斯州沃思堡的 American 发言人 Andy Backover 和纽约花旗集团的 Sam Wong 拒绝就该报道发表评论。 美国航空的 AAdvantage 是世界上最大的常旅客计划，拥有超过 60 万会员。

'从来没有问题'

“美国航空能否从里程计划中获得流动性从来都不是问题，而是何时选择提取，”Piper Jaffray & Co. 纽约董事总经理 Douglas Runte 表示。

Runte 昨天表示，航空公司债务市场现在非常紧张，以至于大陆航空以 5.983 年 2007% 的票息票面价出售的所谓增强型设备信托证书现在折价交易，收益率为 10.5%。 EETC 由飞机提供支持，是美国航空公司常用的融资方式。

“新发行的发行量将大致保持在这个速度或更高，”Runte 说。 “这是融资的巨大变化。”

AMR 在 18 月 3.1 日表示，预计第一季度结束时将有 460 亿美元的现金和短期投资，其中 2009 亿美元专门用于特定用途。 Backover 表示，700 年到期的债务已经偿还了 XNUMX 亿美元。

'紧急关注'

“我们无法承受的是资本市场的关闭，”首席财务官汤姆霍顿在 10 月 XNUMX 日由摩根大通主办的会议上表示。虽然 AMR 预计信贷市场今年将解冻，“如果他们不这样做，我认为这对我们和整个行业来说都是一个巨大的挑战。”

全球最大的航空公司达美航空 (Delta Air Lines Inc.) 明年将有约 3 亿美元的债务到期，总裁埃德·巴斯蒂安 (Ed Bastian) 表示，他预计至少会再融资一半。

今年，全美航空公司正与空中客车 SAS 合作为五架 A330 喷气式飞机提供资金，其中第一架将于 15 月 15 日交付。一年前，该航空公司在一次交易中为 XNUMX 架飞机提供了资金。

“获得信贷非常困难，获得融资也非常困难，”首席财务官德里克·克尔上周在亚利桑那州坦佩的全美航空公司总部接受采访时表示。

更高的利率

包括美国大陆航空和美国航空在内的航空公司已经为 2009 年的喷气式飞机交付安排了所谓的支持融资。 这些贷款可从通用电气金融公司和飞机制造商波音公司和空中客车公司等来源获得，不是长期借款，利率较高。

“没有一家美国航空公司会在没有首先获得融资的情况下购买飞机，所以要么空中客车需要加强并帮助美国航空公司为这些 A330 提供资金，要么如果没有其他人这样做，它们将被推迟，”摩根大通公司的马克斯特里特说。纽约分析师。 他说，波音的信贷部门和美国航空的 737-800 也是如此。

达美航空昨日在纽约证券交易所综合交易中上涨 19 美分或 2.9%，至 6.64 美元，而 AMR 上涨 24 美分，或 6.8%，至 3.75 美元。 美国大陆航空下跌 13 美分至 10.27 美元，全美航空上涨 14 美分或 5%，至 3.02 美元。

美国联合航空公司的母公司 UAL Corp. 在纳斯达克股票市场综合交易中上涨 1 美分至 5.29 美元。

在全美航空公司，19 月份每个座位飞行一英里的收入下降了 20.5%，与大陆航空的下降幅度相同，下降幅度高达 XNUMX%。 两家航空公司的客运量均较上年同期有所下降，部分原因是今年 XNUMX 月是复活节假期。