据行业官员和航空安全专家称，美国联邦航空管理局决定撤销上周与管制员失去无线电联系的西北喷气客机飞行员的执照，这可能会扰乱飞行员使用的自愿安全报告计划。

这些官员说，在美国联邦航空局监管机构周二吊销西北航空公司 188 号航班上两名飞行员的执照后，美国最大的飞行员工会的领导人立即开始抱怨并计划做出回应。

航空公司飞行员协会的官员周三决定，政府的执法行动违反了西北航空公司的母公司达美航空公司和其他航空公司的自愿事件报告和数据共享安排的精神，也可能违反了文字。

美国联邦航空局官员驳回了这种说法，声称自愿披露计划从未打算涵盖故意违规行为，例如西北驾驶舱机组人员犯下的违规行为。

旨在促进飞行员与航空公司在安全举措方面的合作，自愿事件报告计划被广泛认为是帮助航空公司、飞行员和政府监管机构识别和处理新出现的安全隐患的有力工具。

每家航空公司都制定了自己的详细程序，允许飞行员秘密披露所有类型的安全失误和错误，而不必担心受到航空公司管理层或政府执法人员的惩罚。

一个特别审查委员会——通常由飞行员、管理层和 FAA 代表组成——被授权分析数据，采访飞行员，然后确定该事件是否符合合法的自愿披露事件。

当谈到 188 航班时，工会辩称，强制性的委员会审查程序从未被遵守，美国联邦航空局采取了惩罚措施，对自愿并真诚地回答调查人员问题的飞行员进行惩罚。据两名知情人士透露，事件审查委员会定于周四开会。

飞行员告诉调查人员，他们在 37,000 英尺高空巡航时分心，进行了大量交谈，打开了驾驶舱内的笔记本电脑，未能监控飞机的位置或来自管制员的无线电传输。

该工会代表美国和加拿大的 50,000 多名飞行员，从为大型国际航空公司驾驶大型喷气式飞机的飞行员到为通勤航空公司驾驶涡轮螺旋桨飞机的初出茅庐的飞行员，预计周四将致函美国联邦航空管理局，抱怨处罚在西北事件为时过早。工会官员通过了一项决议，呼吁该组织的总裁约翰·普拉特“使用所有可用的手段”，以确保 FAA 了解他们的担忧程度，并确保 FAA 官员采取措施“重新承诺保护”现有自愿安全的完整性程式。

无法立即联系到工会发言人置评。一个工会派系甚至考虑暂时退出此类计划，以此作为抗议的象征性姿态。领导调查的国家运输委员会前成员约翰·戈利亚 (John Goglia) 表示，如果工会不再参与这些计划，“这将是美国联邦航空局的重大损失”，并可能减缓全球争取更安全天空的努力进入西北事件。另外，众议院交通小组委员会已开始调查此事。

多年来，美国联邦航空局高级官员一直认为这些自愿计划有助于降低美国和其他地方的事故率。但这些计划的过去并不顺利，不同的航空公司在不同时间选择退出。去年有一次，达美航空、全美航空和 AMR Corp. 的美国航空拒绝参与自愿事件报告。

从那以后，所有三个运营商都恢复了它们。直到现在，最近西北航空和达美航空的合并被认为促进了自愿报告安排，因为合并后的公司计划建立一个雄心勃勃的数据共享计划。工会领导层争辩说，美国联邦航空局撤销飞行员执照的决定更多是出于政治而非安全考虑。

例如，美国联邦航空局的批评者指出，该机构没有对上周降落在亚特兰大滑行道上的达美波音 767 宽体飞机的飞行员采取任何公开行动。如果其他飞机向下移动或穿过滑行道，则该事件可能导致坠毁。