2017年4.5月，全球航空货运量同比增长8％。主要贡献者是亚太地区（+ 5.1％）和北美（+ 2.2％）的起源地区。欧洲仅增长7.5％，而源自非洲的航空货运萎缩了6.8％。中东和南亚（中东和南亚）和中南美洲与世界平均水平同步增长。欧洲是增长最快的目的地（增长10％）。但是，收益率的发展吸引了大多数注意力：以欧元计，全球收益率同比增长23.5％，而美元则高达2.5％（！）。与XNUMX月相比，美元收益率上升了XNUMX％，这是另一个值得注意的特征，因为收益率通常在XNUMX月至XNUMX月之间下降。

航空货运量在经历了多年的低迷之后，从4年6.6月起又开始增长，因此整个第四季度的同比增长为2016％，这是令人印象深刻的。该行业在2017年下半年录得强劲的同比增长数字是“困难的”。但是，随着美元收益率开始下降，这一困难并没有阻碍航空公司在第四季度实现严重的收入增长从4年2017月起，该数字将以两位数的百分比增长。许多市场的运力短缺，汇率波动和油价上涨，都在导致上一季度全球航空公司收入增长超过25％方面发挥了作用真正出色的航空货运年。

我们可以放心地将2017年称为丰收年。许多记录已被打破，并且几乎整个一年中，大多数标志都保持绿色。然而，这一年与其他年份没有什么不同，因为2017年也了解赢家和输家：始发地和目的地城市，增长的行业和公司，其他落后的公司。这是我们的顶级同比概述。

普通货物增长了10.5％，而特殊货物产品增长了7.4％，使整体货运量增长了9.6％（DTK量为10.8％）。普通货物的收益提高（以美元计）也更大（+ 9.4％比+ 5.9％）。数量增长最快的类别是脆弱和高科技，制药和花卉，美元收益率分别增长8％，5.4％和1％。

世界排名前20位的货运代理仍然是独家俱乐部，不允许新成员加入：尽管前5名（DHL全球货运，Kuehe + Nagel，DB Schenker，Expeditors国际和泛亚班拿（Panalpina）的人数超过了他们的同事（+ 16％vs + 14％）。 GSA在亚太地区（销量增长+ 15％），欧洲（增长12％）和MESA（增长11％）中表现最好。

在50个最大的起源城市中，有四个记录的增长远超过20％：河内（领先25.5％），布鲁塞尔，科伦坡和胡志明市。香港仍然是我们的Nr 1来源地，增长了16％。在排名前10位的来源中，阿姆斯特丹和洛杉矶的增长率略低于全球平均水平。在最大的目的地中，多哈（占42％），上海，大阪，河内，墨西哥城，金奈和坎皮纳斯均将入境量增长了20％以上。

各个航空公司集团的总业务份额保持合理稳定。有例外吗来自非洲的航空公司：尽管其所在地区的业务落后，但其总体增长远高于其他集团实现的增长。亚太地区的航空公司在2017年的增长略高于平均水平，而欧洲，美洲和MESA的航空公司则落后了，尽管只是略有下降，因此在总份额中只占很小的一部分。

在过去的一年中，随着积极趋势的持续，当然，最大的问题是所有这些将持续多长时间。正如马克·吐温（Mark Twain）曾经说过的那样，很难做出预测，尤其是对未来的预测……