国际航空运输协会 (IATA) 预计，全球航空业将在 2023 年恢复盈利，因为航空公司将在 19 年继续削减因 COVID-2022 大流行对其业务造成的损失。

2023 年，航空公司预计将实现 4.7 亿美元的小额净利润，净利润率为 0.6%。这是自 2019 年行业净利润 26.4 亿美元（净利润率 3.1%）以来的首次盈利。

到 2022 年，航空公司的净亏损预计为 6.9 亿美元（比 IATA 9.7 月份展望中 2022 年的 42.0 亿美元亏损有所改善）。这明显好于 137.7 年和 2021 年分别实现的 2020 亿美元和 XNUMX 亿美元的亏损。

“韧性一直是航空公司在 COVID-19 危机中的标志。展望 2023 年，金融复苏将初具规模，行业自 2019 年以来首次实现盈利。考虑到政府实施的流行病限制措施造成的金融和经济损失规模，这是一项了不起的成就。但 4.7 亿美元的行业收入为 779 亿美元的利润也表明，要使全球行业建立稳固的财务基础，还有更多的领域需要覆盖。许多航空公司的盈利能力足以吸引推动该行业在脱碳过程中向前发展所需的资金。但许多其他人正因各种原因而苦苦挣扎。其中包括繁琐的监管、高成本、不一致的政府政策、低效的基础设施以及连接世界的回报没有公平分配的价值链，”Willie Walsh 说，国际航空运输协会总干事。

2022

2022 年前景的改善主要是由于在燃料价格上涨的情况下提高了收益率和加强了成本控制。

客运收益率预计将增长 8.4%（高于 5.6 月份预期的 438%）。在这种实力的推动下，客运收入预计将增长至 239 亿美元（高于 2021 年的 XNUMX 亿美元）。

航空货运收入在减少损失方面发挥了关键作用，预计收入将达到 201.4 亿美元。与 2021 月份的预测相比有所改善，与 100.8 年基本持平，是 2019 年收入 XNUMX 亿美元的两倍多。

与 43.6 年相比，总收入预计将增长 2021%，估计达到 727 亿美元。

在 GDP 增长预期下调（从 3.4 月的 2.9% 降至 19%）以及一些市场（尤其是中国）推迟取消 COVID-82.4 限制后，大多数其他因素都以负面方式演变。 IATA 2022 月份的预测预计，70.6 年客运量将达到危机前水平的 2019%，但现在看来，行业需求复苏将达到危机前水平的 11.7%。另一方面，预计货运量将超过 98.4 年水平 2019%，但现在更有可能降至 XNUMX 年水平的 XNUMX%。

成本方面，航空煤油全年平均价格预计为 138.8 美元/桶，远高于 125.5 月份预期的 222 美元/桶。这反映了远高于历史平均水平的喷气裂缝价差夸大了油价上涨。即使需求下降导致消费减少，这也使该行业的燃料费用增加到 192 亿美元（远高于 XNUMX 月份预期的 XNUMX 亿美元）。

“面对成本上升、劳动力短缺、罢工、许多主要枢纽的运营中断以及日益增长的经济不确定性，航空公司能够在 2022 年减少损失，这充分说明了人们对互联互通的渴望和需求。由于中国等一些主要市场的限制持续时间长于预期，乘客人数略低于预期。我们将在年底达到 70 年客运量的 2019% 左右。但随着货运和客运业务收益的提高，航空公司将达到盈利的顶峰，”沃尔什说。

2023

到 2023 年，航空业有望实现盈利。航空公司预计全球净利润为 4.7 亿美元，收入为 779 亿美元（净利润率为 0.6%）。尽管随着全球 GDP 增长放缓至 1.3%（从 2.9 年的 2022%），经济不确定性不断增加，但这种预期的改善还是出现了。

“尽管经济存在不确定性，但仍有很多理由对 2023 年持乐观态度。随着强劲增长趋势的持续，较低的油价通胀和持续被压抑的需求应有助于控制成本。与此同时，在如此微薄的利润率下，即使这些变量中的任何一个发生微不足道的变化，也有可能将天平转为负值。警惕性和灵活性将是关键，”沃尔什说。

主要驱动力

乘客：客运业务预计将产生 522 亿美元的收入。到 85.5 年，客运需求预计将达到 2019 年水平的 2023%。这一预期在很大程度上考虑了中国零 COVID 政策的不确定性，这些政策限制了国内和国际市场。尽管如此，预计旅客人数将自 2019 年以来首次超过 4.2 亿大关，预计将有 1.7 亿旅客乘坐飞机。然而，尽管客运需求增长 (+21.1%) 快于客运能力 (+18.0%)，但由于能源成本略微降低，客运收益率预计将走软 (-XNUMX%)。

货物：货运市场预计将在 2023 年承受更大的压力。收入预计为 149.4 亿美元，比 52 年减少 2022 亿美元，但仍比 48.6 年增加 2019 亿美元。由于经济不确定性，货运量预计将下降至 57.7 万吨，从 65.6 年的 2021 万吨峰值开始。随着腹舱运力随着客运市场的复苏而增长，预计收益率将大幅回落。 IATA 预计货运收益率将下降 22.6%，主要发生在今年下半年，届时通胀降温措施的影响预计会产生影响。从收益率下降的背景来看，货运收益率在 52.5 年增长了 2020%，在 24.2 年增长了 2021%，在 7.2 年增长了 2022%。即使是预计中的大幅下降也使货运收益率远高于 COVID 之前的水平。

成本：总成本预计将增长 5.3%，达到 776 亿美元。这一增长预计将比收入增长低 1.8 个百分点，从而支持盈利能力的恢复。劳动力、技能和产能短缺带来的成本压力依然存在。基础设施成本也是一个问题。

尽管如此，非燃料单位成本预计将降至 39.8 美分/可用吨公里（低于 41.7 年的 2022 美分/ATK，几乎与 39.2 年实现的 2019 美分/ATK 持平）。预计航空公司效率的提高将使客座率达到 81.0%，略低于 82.6 年实现的 2019%。

2023 年的总燃料支出预计为 229 亿美元，占支出的 30%。 IATA 的预测基于布伦特原油价格为 92.3 美元/桶（低于 103.2 年的平均 2022 美元/桶）。航煤油平均价格预计为 111.9 美元/桶（低于 138.8 美元/桶）。这一下降反映了在乌克兰战争最初中断后燃料供应相对稳定。喷气燃料（裂解价差）的溢价仍接近历史高位。

风险：经济和地缘政治环境为 2023 年的前景带来了一些潜在风险。

尽管有迹象表明，从 2023 年初开始，激进的通胀加息可能会有所放缓，但一些经济体陷入衰退的风险仍然存在。这种放缓可能会影响客运和货运服务的需求。然而，这可能会以油价下跌的形式得到一些缓解。

该展望预计，从 19 年下半年开始，中国将逐步重新开放国际交通，并逐步放松对国内 COVID-2023 的限制。中国“零新冠肺炎”政策的延长将对前景产生不利影响。

如果成为现实，增加基础设施费用或税收以支持可持续发展努力的提议也可能会削弱 2023 年的盈利能力。

“航空公司管理层的工作仍将充满挑战，因为仔细观察经济不确定性至关重要。好消息是，航空公司已经在其业务模式中建立了灵活性，能够应对影响需求的经济加速和减速。航空公司的盈利能力非常薄弱。预计每位乘客平均仅为该行业贡献 1.11 美元的净利润。在世界大部分地区，这远远低于购买一杯咖啡所需的费用。航空公司必须对税收或基础设施费用的任何增加保持警惕。我们需要特别警惕那些以可持续发展为名的产品。我们的承诺是到 2 年实现二氧化碳净零排放。我们需要调动所有资源（包括政府激励措施）来为这一巨大的能源转型提供资金。更多的税收和更高的收费将会适得其反，”沃尔什说。

区域综述

自 2020 年大流行造成的严重损失以来，所有地区的财务业绩都在持续改善。根据我们的估计，北美是唯一在 2022 年恢复盈利的地区。 2023 年，欧洲和中东两个地区将在这方面与北美并列，而拉丁美洲、非洲和亚太地区仍将处于亏损状态。

北美航空公司 预计 9.9 年实现利润 2022 亿美元，11.4 年实现利润 2023 亿美元。2023 年，客运需求增长 6.4%，预计将超过运力增长 5.5%。全年，该地区预计将以危机前 97.2% 的产能满足危机前 98.9% 的需求水平。

与许多其他国家和地区相比，该地区的航空公司受益于更少且持续时间更短的旅行限制。这提振了美国庞大的国内市场以及国际旅行，尤其是跨大西洋旅行。

欧洲航空公司 预计 3.1 年亏损 2022 亿美元，621 年盈利 2023 亿美元。2023 年，客运需求增长 8.9%，预计将超过运力增长 6.1%。全年，该地区预计将以危机前 88.7% 的产能满足危机前 89.1% 的需求水平。

乌克兰战争限制了该地区一些航空公司的活动。非洲大陆一些枢纽的运营中断正在得到解决，但各地的劳工骚乱仍在继续。

亚太航空公司 预计 10.0 年亏损 2022 亿美元，6.6 年亏损收窄至 2023 亿美元。2023 年，客运需求增长 59.8%，预计将超过运力增长 47.8%。全年，该地区预计将以危机前 70.8% 的产能满足危机前 75.5% 的需求水平。

亚太地区因中国零新冠政策对旅行的影响而受到严重阻碍，该地区的损失在很大程度上受到中国航空公司的业绩影响，这些航空公司在国内和国际市场上都面临着这一政策的全面影响。尽管我们对中国在 2023 年下半年逐步放松限制持保守看法，但我们预计，在采取任何此类举措后，被压抑的强劲需求将推动快速反弹。该地区的业绩受到盈利的航空货运市场的显着推动，它是该市场最大的参与者。

中东航空母舰 预计 1.1 年将亏损 2022 亿美元，268 年将盈利 2023 亿美元。2023 年，客运需求增长 23.4%，预计将超过运力增长 21.2%。全年，该地区预计将以危机前 97.8% 的产能满足危机前 94.5% 的需求水平。

该地区受益于乌克兰战争造成的一定程度的路线调整，更重要的是，随着国际旅游市场的重新开放，该地区广泛的全球网络被压抑的旅游需求也受益匪浅。

拉丁美洲航空公司 预计 2.0 年亏损为 2022 亿美元，795 年亏损为 2023 亿美元。2023 年，客运需求增长 9.3%，预计将超过运力增长 6.3%。全年，该地区预计将以危机前 95.6% 的产能满足危机前 94.2% 的需求水平。

拉丁美洲在这一年中表现出活力，这主要是由于许多国家自年中以来开始取消对新冠病毒 (COVID-19) 的旅行限制。

非洲航空母舰 预计 638 年亏损 2022 亿美元，213 年亏损收窄至 2023 亿美元。客运需求增长 27.4%，预计将超过运力增长 21.9%。全年，该地区预计将以危机前 86.3% 的产能满足危机前 83.9% 的需求水平。

非洲尤其容易受到宏观经济逆风的影响，这增加了一些经济体的脆弱性，并使互联互通变得更加复杂。

底线

“2023 年的预期利润微乎其微。但我们已经扭亏为盈，意义重大。航空公司在 2023 年将面临的挑战虽然复杂，但属于我们的经验范围。该行业已经建立了强大的能力来适应经济波动、燃油价格等主要成本项目以及乘客偏好。我们在 2008 年全球金融危机之后并以新冠疫情结束的十年里盈利能力增强就证明了这一点。令人鼓舞的是，有大量的就业机会，即使经济前景不确定，大多数人也有信心去旅行。”沃尔什说。

乘客们正在利用恢复旅行自由的机会。国际航空运输协会 (IATA) 最近对全球 11 个市场的旅客进行的一项调查显示，近 70% 的人的出行次数与大流行之前持平或更多。而且，虽然 85% 的旅行者担心经济状况，但 57% 的旅行者无意遏制自己的旅行习惯。

同一项研究还证明了旅行者认为航空业发挥的重要作用：