今天（737 年 800 月 21 日，星期一），一架东航波音 2022-XNUMX 在华南坠毁， 杀死所有 123 机载 MU5735 是否与 狮子航空610号班机 和 埃塞俄比亚航空公司 B737 Max 崩溃。
据飞行跟踪数据网站 FlightRadar2015.com 称，这架双引擎飞机是自 30,000 年开始使用的机队的一部分，据报道，在从大约 24 英尺深潜后出现问题几分钟后，它在森林地区坠毁。 .
波音 737-800 和 737 MAX 是一样的吗？
737-800 是较旧的型号. 一些航空公司正在转向 737-Max，这是一种较新的窄体飞机。 近四年前其中两架坠毁后，737-Max 在全球范围内暂时停飞。 737-Max 在其中一架于 2018 年底在印度尼西亚坠毁，第二架在埃塞俄比亚坠毁后受到广泛批评。
中国东方航空公司今天在航班坠毁后停飞所有波音737-800客机 # MU5735. 该航空公司有 102 架 737 的这种变体——现在都停飞了。
所涉及的波音 737-800 是世界上最受欢迎的航空公司喷气式飞机之一——波音已向全球航空公司客户交付了超过 5,000 架这种特定型号（-800）。
波音 737-800 目前在美国、加拿大和欧洲不受限制地飞行。
芝加哥 Clifford Law Offices 的创始人兼高级合伙人 Robert A. Clifford 说：“在对这起突然而悲惨的事故做出任何结论之前，我们需要了解更多信息，”他在联邦地方法院的未决诉讼中担任首席律师。三年前的本月，埃塞俄比亚航空公司 302 航班在波音公司坠毁，该航班在起飞后不久坠毁，机上 157 人全部遇难。 “在 1990 年代设计和认证的 XNUMX 年机龄飞机上发生这种类型的事故是非常不寻常的。”
克利福德接着说，三年前在 ET302 波音坠机事故中失去亲人的家属仍在等待埃塞俄比亚当局关于坠机原因的最终报告。 “假设该报告是客观的，深入探讨了原因，埃塞俄比亚的报告将显示该航空公司在波音 737 MAX 首次坠毁后致电波音公司，并且当局没有被告知 MCAS 系统本可以避免的问题埃塞俄比亚的第二次坠机事故。”
波音 737-900 的下一个版本 MAX 8 是一架新飞机，于 2018 年 189 月起飞后不久在印度尼西亚附近的爪哇海坠毁，机上 737 人全部遇难。 仅仅五个月后，另一架 35 MAX 在埃塞俄比亚坠毁，其中包括来自美国和加拿大等 70 个国家的人员。 Clifford Law Offices 代表该航班上的 XNUMX 多人，其中包括四名来自中国大陆的乘客、一名来自香港的乘客和一名来自加拿大的中国公民。
调查人员发现，一个新的软件系统，MCAS（机动特性增强系统），飞行员没有被告知或训练，是这两起坠机的原因。
MCAS 是做什么的？
MCAS，或机动特性增强系统，在一组非常具体的情况下提供一致的飞机操纵特性 不寻常的飞行条件. MCAS 现在包含多项增强保护：
- 将比较来自两个攻角 (AOA) 传感器的测量值。
- 每个传感器都会将自己的数据提交给飞机的飞行控制计算机。
- 只有当两个传感器一致时，MCAS 才会被激活。
- MCAS 只会被激活一次。
- MCAS 永远不会超越飞行员单独使用控制柱控制飞机的能力。
刑事陪审团审判今天开始
今天在德克萨斯州开始陪审团审判前波音首席技术飞行员马克福克纳，他被指控在 737 Max 问题上误导安全监管机构和航空公司，并利用他在美国联邦航空管理局 (FAA) 的工作经验操纵该机构降低培训对飞行员的要求。 FAA 对飞机进行飞行认证。
检察官周五发表了开场声明，称福克纳没有将这些变化通知美国联邦航空局，以努力为波音节省数亿美元，否则这家航空公司制造商将在交付延误和补偿航空公司进行面对面的飞行员模拟器培训方面花费数亿美元.
从这篇文章中可以得到什么：
- “假设该报告是客观的，深入探讨了原因，埃塞俄比亚的报告将显示，该航空公司在波音 737 MAX 发生首次坠机事件后致电波音公司，但当局没有被告知 MCAS 系统的问题，而该问题本可以避免埃塞俄比亚发生第二起空难。
- 克利福德是芝加哥克利福德律师事务所的创始人兼高级合伙人，他在联邦地方法院审理的埃塞俄比亚航空公司 302 航班波音坠机事件的未决诉讼中担任首席律师，该航班于三年前的本月起飞后不久坠毁，机上 157 人全部遇难。
- 陪审团今天在德克萨斯州开始对前波音首席技术飞行员马克·福克纳 (Mark Forkner) 进行审判，他被刑事指控在 737 Max 方面误导安全监管机构和航空公司，并利用他在联邦航空管理局 (FAA) 的工作经验操纵该机构降低培训水平对飞行员的要求。
