新加坡——航空业每年排放的碳排放量高达约 600 亿吨，随着越来越多的飞机准备上天，人们一直在推动建立碳中和行业。
这些举措包括欧盟对航空公司征收的排放税，以及替代燃料的试验和测试。
事实上，与 50 年相比，航空业已承诺到 2050 年将其碳排放量减少约 2005%。
然而，近几个月来，由于欧盟对航空公司征税，环境和航空问题受到了一些争议。
国际航空运输协会总干事托尼·泰勒说：“嗯，航空公司被纳入 EU ETS 的情况非常复杂，而且情况很复杂，因为政府认为对它们征收额外领土税是对其主权的侵犯。
“当然，航空公司也认为这是一个问题，因为它正在对市场造成扭曲。
它正在倾斜竞争环境，这是航空公司很难接受的事情。
“航空公司现在正计划在抗议下履行他们的义务，但他们必须这样做。 但是在中国等一些国家，我们看到中国政府通过了一项法律，禁止他们的航空公司参与，所以中国航空公司现在真的走在了前列。
“他们勇敢地投入战斗，必须承担责任，他们必须做出决定——我遵守中国法律还是遵守欧洲法律？”
尽管大多数行业参与者表示全球标准将是最佳解决方案，但他们同意让所有相关方都同意标准需要一些时间。
与此同时，航空公司和飞机制造商明白，航空公司不仅需要高效，还需要寻找替代燃料。
空中客车公共事务和通信高级副总裁 Rainer Ohler 说：“我想说，30 年我们航空所需的燃料中有 2030% 可能是生物燃料或替代燃料。”
据国际航空运输协会称，在 2008 年至 2011 年期间，九家航空公司和几家制造商使用高达 50% 的可再生燃料的各种混合物进行了飞行测试。
国际航空运输协会表示，这些测试表明，使用可再生燃料不需要对飞机进行改装，并且可以与现有燃料混合。
2011 年年中，11 家航空公司使用了高达 50% 的可再生/生物燃料混合燃料进行商业客运航班。
执行这些航班的航空公司有荷航、汉莎航空、芬兰航空、Interjet、墨西哥航空、伊比利亚航空、汤姆森航空、法航、联合航空、中国国际航空和阿拉斯加航空。
