尽管让我难以置信，但每年约有三千万人在游轮上花费时间和大量金钱（每年30亿美元），尽管这为传播传染病创造了理想的环境。

权力

游轮将许多人聚集在拥挤的相对较小的封闭空间中，使疾病从一个人传播到另一个人，或者通过食物或水传播，在这个“旅行城市”，成千上万人共享卫生和HVAC系统。个体来自不同的文化，经历不同的免疫接种背景并达到各种健康状况，这增加了游轮环境的复杂性。疾病从呼吸道和胃肠道感染（如诺如病毒）到疫苗可预防的疾病（如水痘和麻疹）。

乘客和机组人员在食堂，娱乐室，水疗中心和游泳池中互动，从而增加了生物在它们之间传播的机会。同时，感染剂有可能进入食物或供水系统或分布在整个船上的卫生和HVAC系统中，从而导致很高的发病率和/或死亡率。

当一组乘客上岸时，船员几乎没有时间在下一组到达之前彻底清洁船；此外，同一组人员仍在各个组之间保留，以便一名受感染的机组人员可以脱落细胞，就COVID-19而言，这需要大约5-14天的时间才能显现出来，数十人（或数百人）可能被一人感染人。

更严重的是，乘客和船员在不同港口上船和下船，可能会在一个地方遭受疾病和疾病的困扰，随身携带，与乘客和船员共享，然后传播给居住在此的人下一个呼叫端口。

不是第一

这已经不是船第一次成为疾病的培养皿。 “隔离”一词源自疾病和船只。当黑死病在14世纪使欧洲瘫痪时，威尼斯贸易殖民地拉古萨（Ragusa）并未完全关闭，从而允许了新的造船法律（1377年）。如果船只从瘟疫的地方赶来，则必须在海上停泊一个月，以证明它们不是该疾病的携带者。离岸时间延长到40天，并被标识为quarantino，意大利语为“ 40”。

巡游：生死攸关的问题

1年2020月80日，香港卫生官员的一封电子邮件向克鲁斯公主发出警告，称一名XNUMX岁的乘客在其所在城市的钻石公主下车后已对新的冠状病毒进行了阳性检测。香港政府的流行病学家林伟业建议对船进行大清洗。

直到第二天（2年2020月XNUMX日），嘉年华公司集团副总裁兼首席医疗官格兰特·塔林博士（包括嘉年华邮轮公司，公主邮轮公司，荷美邮轮公司，Seabourn，P＆O澳大利亚和HAP）才发生了一切阿拉斯加（Alaska）通过社交媒体注意到了这个问题。

狂欢节运营着9条游轮，拥有102艘船，每年载客12万。该公司占全球邮轮市场的50％，而作为公司医生的Tarling博士则负责应对疫情。当Tarling博士阅读该报告时，他只回答了最低级别的协议。

英国注册的钻石公主号是第一艘在船上记录到重大疫情的游轮，并在横滨被隔离了大约一个月（截至4年2020月700日）。这艘船上有14多人染上了该病，有2人死亡。几个月后（2020年40月15日），超过2020艘游轮确认船上出现了阳性病例。截至19年2,096月1,325日，狂欢节共登记了MOST Covid688起案件（65起），影响614名乘客和248名机组人员，导致351人死亡。皇家加勒比邮轮有限公司报告了10起已知病例（XNUMX名受感染的乘客和XNUMX名机组人员），导致XNUMX人死亡。 https://www.miamiherald.com/news/business/tourism-cruises/article241914096.html

律师时间

截至15年2020月45日，路透社的汤姆·哈尔斯（Tom Hals）报告称，在19起Covid28诉讼案中，有3起针对公主邮轮公司； 2人反对其他巡洋舰； 1家肉类加工公司；沃尔玛公司; 2名高级生活设施操作员； 1个护理中心； 1所医院和XNUMX个医生组。

根据处理数个冠状病毒未决案件的律师斯宾塞·阿隆费尔德（Spencer Aronfeld）的说法，“为这类案件设立邮轮公司非常困难”，因为邮轮公司享有许多保护：它们不是美国公司，并且不受健康和安全法规的约束例如《职业安全与健康法》（OSHA）或《美国残疾人法》（ADA）。

没有人知道如何进行。共和党人有兴趣使企业免受诉讼，而民主党人则将重点放在救助上。责任盾将保护企业免受雇员和客户的诉讼，他们可能会声称公司的过失为感染疾病创造了理想的环境。如果公司有盾牌，则可能使他们有信心重新开业（假设该公司没有犯过重大过失，鲁or或故意的不当行为）；但是，删除责任威胁可能会阻止消费者重返邮轮，航空公司，酒店和目的地或恢复其他日常活动。消费者和员工面临的主要挑战之一是准确记录他们在何处/如何接触该病毒（即，在上下班的公共交通工具上，集会或街头游行中）。

发现故障

许多公司（即Carnival Corporation拥有Diamond Princess）都在劳动法宽松的国家/地区注册船只。不幸的是，这些国家的人们迫切需要工作，而且游轮船员的住宿条件被认为不理想，薪资水平低，工作保障少，这些先例条件并不妨碍他们寻求工作。一份工作，因为有些工作和薪水支票比另类更好。

重要的是要注意，机组人员和员工之间是有区别的。机组人员包括服务员和清洁工，他们在“ B型甲板”（位于吃水线以下）上设有卧铺，并提供双层床式配置，其中包括1-4张双层床，一把椅子，一个很小的衣服空间以及一台电视和电话。等级阶梯上的下一个梯级是可能包括演艺人员，经理，车间工人和管理人员的职员，他们在水线上方的“ A甲板”上被分配了单人间。

游轮上的工人每周工作7天，合同期限为规定的月数。监督厨房员工的月薪为1949美元，每天工作13个小时，每周7天，共6个月（2017年）。员工不是轮班休息，而是轮班工作，因此他们每天都有时间。

疾病找到了幸福的地方

船员的近距离的生活/用餐区，加上紧张的工作日程，为疾病传播创造了理想的环境。给在狭小空间中生活和工作的大量人增加了高比例的老年人，他们往往更容易受到疾病的伤害，加上身心压力，这可能使他们现有的疾病更加恶化，并为疾病的传播提供了理想的环境。被创建。

疾病控制中心（CDC）的一份报告发现，受影响最大的钻石公主号船员是船上的食品服务工人。这些员工与乘客以及他们使用的餐具和盘子保持密切联系。在船上的1068名船员中，共有20名船员对Covid19测试呈阳性，其中15名是食品服务工人。总共，该船的6名食品服务人员中大约有245％患病。

佐治亚州立大学（乔治亚州亚特兰大）的数学流行病学家Gerardo Chowell和京都大学（日本）的流行病学家Kenmoto Mizumoto发现，隔离区在“钻石公主”号游轮上被引入的那天，一个人感染了7个以上的病毒，近距离的接触和被病毒污染的接触表面促进了传播；但是，一旦乘客被隔离，感染的传播就会减少到一个人。

我的心定了

即使有了数据，警告和死亡信息，仍有许多消费者不会因为假期航行而转身离开。 Hurtigruten的MS Finnmarken最近欢迎200名乘客前往挪威海岸进行为期12天的航行。自从冠状病毒大流行震惊了整个行业并阻止了巡航之后，这些乘客便是首次进行的海上航行的一部分。也许地理与航行的决定有关；大部分乘客来自挪威和丹麦，这些国家的感染率仍然相对较低，限制措施已经暂停。挪威豪华游轮公司SeaDream运营的游轮于20年2020月XNUMX日离开奥斯陆，对预订的需求如此之大，以至该公司正在同一地区进行第二次旅行。

保罗·高更·克鲁斯（Paul Gauguin Cruises）（南太平洋的保罗·高更的运营商）计划于2020年XNUMX月恢复小型船舶的使用经验，并实施COVID安全协议。该公司声称，由于船舶，医疗基础设施，协议及其船上团队的规模小，它们为乘客创造了安全的环境。该系统和程序是与马赛大学医院（IHU）地中海传染病研究所合作设计的，该研究所是传染病和马赛海上消防员营的领先中心

协议包括：

登机前对人员和货物进行监控。
按照美国疾病控制与预防中心（CDC）和世界卫生组织（WHO）的建议进行清洁程序。
社会疏离的方向。
登机前，客人和船员必须出示签名的医生医疗表格以及完整的健康调查表，并由船上的医疗人员进行健康检查和筛查。
行李用消毒雾或紫外线灯消毒。
赠送给客人的口罩和手术口罩，消毒湿巾和洗手液瓶。
通过非循环空调系统，客舱中的新鲜空气100％通风，在公共区域至少每小时每小时更新5次通风。
重新设计的餐厅提供非接触式点菜用餐选择。
公共场所的占用上限为50％。
高接触点（即门把手和扶手）每小时用EcoLab过氧化物消毒一次，消除了细菌，细菌并防止了生物污染。
机组人员与客人接触时，要戴口罩或戴防护面具。
客人要求在走廊走廊上戴口罩，建议在公共场所戴口罩。
船上的医院设备包括可移动的实验室终端，可在现场进行传染病或热带疾病的检测。
提供先进的诊断设备（超声，放射学和血液生物学分析）。
每次航行时，医生和护士在船上。
每次中途停留后都要对生肖进行消毒。
只有在旅客通过体温检查并遵守消毒程序后，方可上岸游览。

其他国家（例如法国，葡萄牙，美国）的邮轮运营商仍在尝试确定开始日期。两家公司重启后，很可能会专注于较短的河道航行，并避免越过规则复杂且经常引起混乱的国际边界。国家之间的旅行限制意味着大多数邮轮旅客很可能是国内游客。

向前走。所有邮轮公司必须做什么

国际邮轮受害者协会建议：

为船队中的每艘游轮雇用一名流行病学家，以科学地确定传染病的类型和起源。应该要求专家向CDC提交报告，并在CDC网站上向公众公开。
国会应要求邮轮：
在任何类型的疾病暴发后，推迟下一次航行，两次航行之间没有合理的时间进行消毒和消毒。
当生病的船员生病时向他们支付费用。
当旅客合理地关心自己的健康时，允许他们取消/重新安排航行，而不会受到罚款。
保持透明，并在登船前及时披露船舶发生疾病的时间。
每当有需要检疫的疾病时，就乘客和机组人员建立明确的协议。
采取清晰统一的规程，保护机组成员免受传染病的侵扰，并提供包括面罩，眼镜和手套在内的个人防护设备（PPE）。

你应该留下还是走

如果您确实决定乘船游览，但发现报酬大于风险，则可以采取一些措施来控制自己的健康：

在预订游轮之前，请访问网站 www.cdc.gov/nceh/vsp/default.htm 并检查船舶的检查分数。分数不超过85分是不可接受的。
更新免疫状态，包括流感，白喉，百日咳，破伤风疫苗和水痘（如果从未患过这种疾病）。
接种针对伤寒和肝炎等食源性疾病的疫苗。
所有陪同成人的儿童都应接种麻疹疫苗。
带上自己的消毒剂（例如，手巾，消毒喷雾剂，洗手液）并擦拭所有物品（行李，门把手，家具，固定装置，水龙头，壁橱衣架……所有东西）。
避免触摸栏杆和扶手。用处理手套或纸巾将手指与所有材料分开。
请勿与任何人握手。
多喝水–保持水分。
当您听到“红色代码”一词时，船只将处于锁定状态（可能是由于诺如病毒检测或其他传染病引起的）。此时，公共门将保持打开状态；将提供所有餐点（不提供自助餐或共用餐具）；寻找在公共场所和走廊进行大量清洁和消毒的工作人员。
游轮管理者应向旅客提供有关胃肠道疾病和呼吸道感染的危险因素和症状的咨询，并应在患病后立即将症状报告给船舶医务室。
管理层应告知旅客生病时隔离的重要性（留在机舱内以防止疾病传染给其他旅客）。

在哪里转

邮轮公司在复杂的环境中运营。没有政府或国际监管机构通过游轮链接来跟踪COVID-19的事件（向公众公开信息）。应提供准确的数据，并与消费者，监管机构，科学家/研究人员和医疗保健专业人员共享，以便可以对与巡航相关的风险进行有效评估。佛罗里达卫生创新研究所首席执行官罗德里克·金博士说：“涉及大流行时，关键在于计数。”

美国运输部可能会提供一些帮助。联邦海事委员会（FMC）要求从美国港口运载50多名乘客的客船经营者在财务上有能力在取消航行时向其客人赔偿。 FMC还要求证明有能力支付因旅客受伤或死亡而引起的索赔，船舶经营人可能对此承担责任。如果巡航被取消或在巡航过程中受伤，则消费者必须采取行动（fmc.gov）。

美国海岸警卫队负责游轮安全，在美国水域航行的船舶必须符合美国有关结构防火，消防和救生设备，船只完整性，船只控制，航行安全，人员和船员能力，安全管理和环境保护的标准。。

《游轮保安和安全法》（2010年）规定了大多数在美国上船和下船的游轮的安全要求。该法规定必须向联邦调查局报告犯罪活动的报告。

需要游轮（46 USC 3507 / c / 1）上有针对乘客的安全指南。本指南提供的信息包括对在船上指定的预防和应对犯罪和医疗情况以及针对犯罪活动可用的执法流程的医疗和安全人员的说明。

计划或承诺

邮轮国际协会（CLIA）是一家行业支持的贸易组织，声称该行业正在遵循CDC强制中止巡航的规定，以便制定协议，以提供严格的登机标准和乘客筛选，机上社会疏散和新的餐饮服务选择。可能会有更多的机上医疗队和医院级卫生设施。

如果并且当您决定进行邮轮预订时，下一个电话应该是与保险公司联系，以确定能够涵盖从断腿到COVID-19的所有事物的最佳保单。一些行业专家建议采取“任何理由取消”政策。这是一项可选升级，可以补偿旅行者75％的旅行费用，并且是允许旅行者以标准政策未涵盖的任何原因（包括旅行禁令或因冠状病毒而担心旅行）取消旅行的唯一选择。

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