巴黎戴高乐机场取代伦敦希思罗机场成为欧洲最繁忙的机场

希思罗机场 首席执行官John Holland-Kaye说: “英国落伍了，因为我们太慢了，无法接受乘客测试。 欧洲领导人行动更快，现在他们的经济正在受益。 巴黎有史以来首次超过希思罗机场，成为欧洲最大的机场，法兰克福和阿姆斯特丹也迅速崛起。 让我们再次使英国成为赢家。 进行出发前COVID测试，并与我们的美国盟国合作开放一个通向美国的空中飞桥，将启动我们的经济复苏，并使英国领先于我们的欧洲竞争对手。”   

• 确保人员安全仍然是重中之重– 我们已经投资了英国航空最广泛的COVID安全技术。 新的快速测试技术已经在帮助安全地开拓海外市场
• 需求预测下调 –现在，我们预测22.6年的旅客人数为2020万，到37.1年为2021万，而我们29.2月的预测是2020年为62.8万，2021年为2019万，而81年的实际数字为XNUMX万。 减少的原因是第二波COVID，以及英国政府引入测试以重新开放与“高风险”国家的边界​​所导致的进展缓慢
• 英国将竞争优势让给欧洲竞争对手– 巴黎戴高乐机场首次取代希思罗机场成为欧洲最大的机场，阿姆斯特丹史基浦机场和法兰克福机场紧随其后。 所有这三个大陆竞争对手都实施了测试制度。 英国政府已宣布打算在1年前对来自高风险国家的旅客进行测试^st XNUMX月帮助重启英国经济  
• 旅客人数大幅下降，损失扩大– 希思罗机场的损失在前1.5个月已扩大至9亿英镑，因为第三季度的乘客人数仍下降了3％以上。 第三季度收入下降84％至3亿英镑，第三季度调整后EBITDA下降至72万英镑
• 捍卫未来– 我们迅速采取行动，将每月的“现金消耗”减少了30％以上，削减了至少300亿英镑的运营成本，并取消或暂停了超过650亿英镑的资本项目。 计划进一步节省开支，但我们正在保护就业，为所有前线同事提供一份工作，保证其市场薪金等于或高于伦敦生活工资。
• 希思罗机场的财务状况依然强劲 – 4.5月底的流动性在12月进一步提高至2023亿英镑。 即使在没有收入的极端情况下，未来94个月的现金储备也足够，根据我们目前的预测，到2021年将足够。 投资者信心依然强劲，有XNUMX％的债权人同意放弃金融契约直到XNUMX年底。我们一直维持投资等级的信用等级
• 寻求根据第六季度结算进行监管调整– 希思罗机场受价格管制，其回报率不是由市场而是由监管者根据具有有限上升空间和有限下降空间的假设确定的。 在第六季度的和解协议中明确承认，在特殊情况下可以对其进行调整，CAA同意这种情况已经发生。 我们正在寻求与和解相一致的调整措施，这将使未来的消费者价格下降，激励投资以改善服务，并在风险和回报之间实现可持续的平衡。