关于意大利航空无尽传奇的成千上万的意大利新闻报道表明，它可以轻松地落入意大利国家铁路公司（Ferrovie dello Stato Italiane SpA – FS）的有效管理中。
据称，意大利政府研究了一个合理的假设，以缩短原定于31年2018月900日出售意大利航空公司的时间，这是提出有约束力的要约并满足欧盟委员会对从意大利收到的过渡性贷款的检查纳税人（15亿欧元）将于明年15月XNUMX日到期。在紧急行动之后，政府将与经济部（可能占XNUMX％）和一个工业伙伴组成一个财团。
欧盟委员会非常接近意大利航空公司的情况，并且尚未根据有关国家援助的指令在新闻中如雨后春笋般冒出来。
部长说：“鉴于向意大利航空提供的900亿美元过桥贷款已经在布鲁塞尔的控制之下，并且外国竞争对手已准备好采取行动，因此有必要了解如何避免欧盟对国家援助的依赖”。孔戴（Conte）在先前关于意大利航空案的讲话中补充说，他的执行团队“正在努力验证该项目的可行性。”
是否打算收购意大利航空公司100％？
在Rothschild和Mediobanca银行家的支持下，从22月XNUMX日星期一开始，意大利航空公司特别专员Luigi Gubitosi，Enrico Laghi和Stefano Paleari与Fs的管理层将进行比较。
要解决的问题之一是对整个航空公司的评估。 实际上，尚不清楚Fs是否必须在报价阶段正式确定购买价格，以及是否必须遵守这一价格。
然后，另一个基本方面仍然是如何继续建立该财团，该财团在第二阶段将接管意大利航空的资本，并应包括Cassa Depositi e Prestiti（或与Mef关联的另一家公司）和该工业伙伴。
在GF Battisti AD（Fs）于27年2018月XNUMX日发布的最新声明中，标题标题为“许多协同作用，但没有提案。” 关于Fs可能进入意大利航空的问题，Battisti说：“我们正在考虑市场为我们提供的所有机会。 当提出计划时，我们将对其进行评估； 迄今为止，还没有提案。”
反对将意大利航空国有化的意见
关于意大利航空公司可能的国有化，最初的正式分歧开始出现，从联盟协会（Assolombarda）的高层开始，该协会将在意大利北部经济省米兰经营的公司进行分组。
“阿利塔利亚不是减震器，”在米兰举行的协会大会上，卡洛·波诺米（Carlo Bonomi）主席说。 “我们要求意大利人可以在公投中表达自己的意愿，以表示他们是否愿意为自己的生存付出自己的腰包，”并重申阿索洛姆博达的“否”为“相信它可以再次管理航空运输的州”。
为了支持他的论点，Bonomi回顾了过去20年中，在前旗航空公司的黑洞中（国家援助，假私有化，市场损失以及数千名员工裁员之间）在超过8年中烟消云散十亿欧元。 或多或少地是，“一年之内，风险投资给初创企业的金额是其的六倍，而对于每天亏损6万欧元的运营商而言，这一切都是如此。”
ENAC主席负责监督意大利天空中的民航，反对将意大利航空公司国有化的想法。 维托·里吉奥（Vito Riggio）说，将这家前国家航空公司国有化“绝对不正确； 我一直说这是出于市场逻辑。”
不负责任的费用
在Corriere.it的另一篇文章中，重点介绍了构成意大利航空机队的77架飞机（共118架）的租赁费用，该航空公司每月为此支付28万美元。 专家们说，这笔费用太高了，而且是基于佣金管理之前签署的协议的传统，更不用说在未来5年内，意大利航空公司还应该再花费1.8亿美元的租赁费用。
同时，现任政府劳工部长和其他政客支持意大利航空作为国旗承运人的重返（以纳税人为代价），归功于意大利航空提高了前往意大利的游客流量的能力。
